Noderīgas vēstures mirklis: divu riteņu motorollera patents tika iesniegts tieši pirms 200 gadiem. Vācu profesors Karls fon Dress oficiāli apstiprinājis savus “skriešanas mašīnu” modeļus. Šis nosaukums nav nejaušs, jo pirmie velosipēdi bija bez pedāļiem.
Velosipēds sniedz labumu veselībai, uzlabo garastāvokli un ir efektīvs pārvietošanās līdzeklis. Tomēr mūsdienu pasaulē velosipēdistiem ir daudz vairāk problēmu, nekā varētu šķist. Ceļu tīkla trūkums, stāvvietas, pastāvīgas briesmas no milzīga skaita automašīnu – tas viss ir kļuvis par stimulu pieņemt oriģinālus un efektīvus lēmumus dažādās pasaules pilsētās.
Kopenhāgena (Dānija): velosipēdistu kultūras veidošana
Sāksim ar “velosipēdistu” galvaspilsētu pasaulē. Tieši Kopenhāgena ielika pamatus riteņbraukšanas pasaules attīstībai. Viņš rāda uzskatāmu piemēru, kā iesaistīt iedzīvotājus veselīgā dzīvesveidā. Pilsētas vadība pastāvīgi vērš iedzīvotāju uzmanību uz velosipēdu kultūru. Katram dānim ir savs “divriteņu draugs”, nevienu uz ielām nepārsteigs cienījams vīrietis dārgā uzvalkā un uz velosipēda vai jauna meitene stiletos un kleitā, kas pārvietojas pa pilsētu ar “ velosipēds”. Tas ir labi.
Norrebro ir Dānijas galvaspilsētas rajons, kurā varas iestādes veica visdrosmīgākos velosipēdu eksperimentus. Pa galveno ielu nevar braukt ar automašīnu: tā ir paredzēta tikai velosipēdiem, taksometriem un autobusiem. Iespējams, tas kļūs par nākotnes pilsētu centru prototipu.
Interesanti, ka velo pasaules jautājumam dāņi piegāja pragmatiski. Celiņu izbūve (visu pilsētu klāj veloceliņu tīkls abās šoseju pusēs), komfortablu apstākļu radīšana velosipēdistiem (luksoforu pārslēgšanas periodi tiek pielāgoti velosipēda vidējam ātrumam), reklāma un popularizēšana – tas viss prasa izdevumus. Taču praksē izrādījās, ka velosipēdu infrastruktūras attīstība nes peļņu kasei.
Fakts ir tāds, ka vidēji 1 km velobrauciena valstij ietaupa apmēram 16 centus (1 km brauciena ar automašīnu ir tikai 9 centi). Tas tiek darīts, samazinot veselības aprūpes izmaksas. Rezultātā budžets saņem jaunu uzkrājumu pozīciju, kas ātri apmaksā visas “velo” idejas, turklāt ļauj novirzīt līdzekļus citām jomām. Un tas ir papildus satiksmes sastrēgumu trūkumam un gāzes piesārņojuma samazinājumam ...
Japāna: velosipēds = automašīna
Ir acīmredzams, ka pasaules attīstītākajā valstī ir plaša veloceliņu un autostāvvietu sistēma. Japāņi ir sasnieguši nākamo līmeni: velosipēds viņiem vairs nav rotaļlieta, bet gan pilnvērtīgs transportlīdzeklis. Velosipēda īpašniekam stingri jāievēro likumdošanas līmenī nostiprinātie noteikumi un noteikumi. Tātad, braukšana dzērumā ir aizliegta, jāievēro ceļu satiksmes noteikumi (arī Krievijā, bet Japānā tas tiek uzraudzīts un sodīts pilnā apjomā), naktī jāieslēdz lukturi. Tāpat ceļojuma laikā nevar runāt pa telefonu.
Kad esat iegādājies velosipēdu, tas ir obligāti jāreģistrē: to var izdarīt veikalā, vietējās varas iestādēs vai policijas iecirknī. Procedūra ir ātra, un informācija par jauno īpašnieku tiek ievadīta valsts reģistrā. Patiesībā attieksme pret velosipēdu un tā īpašnieku ir tieši tāda pati kā pret automašīnu un tā īpašnieku. Velosipēds ir numurēts un dots īpašnieka vārds.
Šī pieeja samazina atšķirību starp autobraucēju un velosipēdistu un veic divas lietas vienlaikus:
1. Vari būt mierīgs par savu velosipēdu (to vienmēr atradīs pazaudēšanas vai zādzības gadījumā).
2. Mentālajā līmenī velosipēdists izjūt atbildību un savu statusu, kas labvēlīgi ietekmē divriteņu transporta popularizēšanu.
Portlenda (ASV): riteņbraukšanas kursi Amerikas zaļākajā štatā
Ļoti ilgu laiku Oregonas štats vēlējās ieviest modernu velosipēdu koplietošanas (velosipēdu koplietošanas) sistēmu. Vai nu nebija naudas, tad nebija efektīva priekšlikuma, tad nebija detalizēta projekta. Tā rezultātā kopš 2015. gada valsts galvaspilsētā sāka darboties viens no modernākajiem projektiem velosipēdu koplietošanas jomā Biketown.
Projekts tiek izstrādāts ar Nike atbalstu un aktīvi tiek realizētas jaunākās tehniskās un organizatoriskās darba metodes. Nomas funkcijas ir šādas:
metāla U veida slēdzenes, vienkāršas un uzticamas
Velosipēda rezervēšana, izmantojot lietotni
velosipēdi ar vārpstu sistēmu, nevis ķēdi (tiek uzskatīts, ka šie "velosipēdi" ir efektīvāki un uzticamāki)
Koši oranži velosipēdi kļuvuši par vienu no pilsētas simboliem. Portlendā ir vairāki lieli centri, kuros profesionāli riteņbraucēji ikvienam māca pareizas, drošas un efektīvas braukšanas tehniku. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet smieklīgi, bet padomāsim par to: riteņbraukšana ir nopietna slodze ķermenim un diezgan sarežģīta nodarbe. Ja cilvēki iemācās pareizi skriet (un tas ir nepieciešams), tad droši vien ir jāprot pareizi braukt ar velosipēdu, ko jūs domājat?
Polija: riteņbraukšanas izrāviens 10 gados
Iestāšanai Eiropas Savienībā ir pozitīvās un negatīvās puses – tā ir neizbēgama jebkuram notikumam. Taču tieši ar ES palīdzību Polija ļoti īsā laikā pārvērtās par riteņbraucēju valsti.
Sakarā ar ES velosipēdistu un veselīga dzīvesveida atbalsta programmu ieviešanu Polijā sāka būvēt modernas veloceliņu sistēmas, atvērtas autostāvvietas un nomas punkti. Velosipēdu koplietošanu kaimiņvalstī pārstāv pasaules zīmols Nextbike. Šodien projekts Airētājs Miejski (“Pilsētas velosipēds”) darbojas visā valstī. Lielākajā daļā pilsētu nomas nosacījumi ir ļoti pievilcīgi: pirmās 20 minūtes ir bez maksas, 20-60 minūtes maksā 2 zlotus (apmēram 60 centus), pēc tam – 4 zlotus stundā. Vienlaikus tiek sistematizēts nomas punktu tīkls, un vienmēr pēc 15-20 minūšu brauciena var atrast jaunu staciju, ielikt velosipēdu un uzreiz paņemt – sākušās jaunas 20 brīvas minūtes.
Poļiem ļoti patīk velosipēdi. Visās lielākajās pilsētās jebkurā nedēļas dienā uz ielas ir ļoti daudz un ļoti dažāda vecuma velosipēdistu: ieraugot 60 gadus vecu vīrieti speciālā velosipēdista kostīmā, ar ķiveri un kustību sensoru. viņa roka ir parasta lieta. Valsts mēreni popularizē velosipēdus, bet rūpējas par komfortu braukt gribētājiem – tā ir atslēga velokultūras attīstībai.
Bogota (Kolumbija): Zaļā pilsēta un Ciklovija
Daudziem negaidīti, bet Latīņamerikā arvien lielāka uzmanība tiek pievērsta videi un sabiedrības veselībai. Ieraduma dēļ, attiecinot šo reģionu uz jaunattīstības valstīm, ir grūti pieņemt, ka dažās jomās tas ir gājis uz priekšu.
Kolumbijas galvaspilsētā Bogotā ir izveidots plašs veloceliņu tīkls ar kopējo garumu vairāk nekā 300 km un savieno visas pilsētas teritorijas. Daudzos aspektos šī virziena attīstības nopelns ir pilsētas mēram Enrikem Penjalosam, kurš visos iespējamos veidos atbalstīja vides projektus, tostarp velokultūras attīstību. Līdz ar to pilsēta ir manāmi mainījusies, būtiski uzlabojusies ekoloģiskā situācija.
Katru gadu Bogotā notiek Ciclovia — diena bez automašīnas, kad visi iedzīvotāji pāriet uz velosipēdiem. Atbilstoši vietējo iedzīvotāju karstajam raksturam, šī diena nemanāmi pārvēršas par savdabīgu karnevālu. Citās valsts pilsētās šāda veida svētki tiek svinēti katru svētdienu. Īsta brīvdiena, ko cilvēki pavada ar prieku, veltot laiku savai veselībai!
Amsterdama un Utrehta (Nīderlande): 60% satiksmes ir velosipēdisti
Nīderlande pamatoti tiek uzskatīta par vienu no valstīm ar vienu no attīstītākajām riteņbraukšanas infrastruktūrām. Štats ir mazs un, ja vēlas, to var apbraukt ar divriteņu transportlīdzekļiem. Amsterdamā 60% iedzīvotāju izmanto velosipēdu kā galveno pārvietošanās līdzekli. Dabiski, ka pilsētā ir gandrīz 500 km veloceliņu, luksoforu un ceļa zīmju sistēma velosipēdistiem un daudz autostāvvietu. Ja vēlaties redzēt, kāds ir velosipēds modernā attīstītā pilsētā, tad vienkārši dodieties uz Amsterdamu.
Bet mazā 200 cilvēku lielā universitātes pilsēta Utrehta nav tik slavena visā pasaulē, lai gan tai vienkārši ir unikāla infrastruktūra velosipēdistiem. Kopš pagājušā gadsimta 70. gadiem pilsētas varas iestādes nepārtraukti popularizē veselīga dzīvesveida ideju un pārstāda savus iedzīvotājus divriteņu transportlīdzekļos. Pilsētā ir speciāli piekaramie tilti pār automaģistrālēm velosipēdiem. Visi bulvāri un lielās ielas ir aprīkotas ar “zaļajām” zonām un speciāliem ceļiem velosipēdistiem. Tas ļauj ātri nokļūt galamērķī bez darbaspēka un satiksmes problēmām.
Velosipēdu skaits pieaug, tāpēc pie Utrehtas Centrālās stacijas ir izbūvēta 3 līmeņu stāvvieta vairāk nekā 13 velosipēdiem. Pasaulē praktiski nav tāda mērķa un tāda mēroga objektu.
Malme (Zviedrija): veloceliņi ar nosaukumiem
Velokultūras attīstībā Malmes pilsētā tika ieguldīti 47 eiro. Par šo budžeta līdzekļu līdzekļiem tika izbūvēti kvalitatīvi veloceliņi, izveidots stāvlaukumu tīkls, organizētas tematiskās dienas (tai skaitā Diena bez auto). Līdz ar to pilsētā cēlies dzīves līmenis, pieaudzis arī tūristu pieplūdums, ievērojami samazinātas ceļu uzturēšanas izmaksas. Riteņbraukšanas organizācija kārtējo reizi pierādīja savu ekonomisko labumu.
Daudziem pilsētas veloceliņiem zviedri piešķīra īpašvārdus – navigatorā maršrutu ir vieglāk atrast. Un vēl jautrāk braukt!
Apvienotā Karaliste: korporatīvā riteņbraukšanas kultūra ar dušām un autostāvvietu
Briti rādīja piemēru lokālam risinājumam galvenajai velosipēdistu problēmai – kad cilvēks atsakās uz darbu braukt ar riteni, jo nevar pēc tā ieiet dušā un atstāt velosipēdu drošā vietā.
Active Commuting ir novērsusi šo problēmu ar modernām tehnoloģijām un rūpniecisko dizainu. Stāvlaukumā pie galvenā biroja uzbūvēta neliela 2 stāvu ēka, kurā var novietot ap 50 velosipēdu, izveidotas noliktavas, ģērbtuves un vairākas dušas. Kompaktie izmēri ļauj ātri un efektīvi uzstādīt šo dizainu. Tagad uzņēmums meklē globālus projektus un sponsorus savas tehnoloģijas ieviešanai. Kas zina, varbūt nākotnes autostāvvietas būs tieši tādas – ar dušām un vietām velosipēdiem.
Kraistčērča (Jaunzēlande): svaigs gaiss, pedāļi un kino
Un visbeidzot, viena no bezrūpīgākajām valstīm pasaulē. Kraistčērča ir lielākā pilsēta Jaunzēlandes Dienvidu salā. Šī attālā pasaules stūra satriecošā daba apvienojumā ar patīkamo klimatu un cilvēku rūpēm par savu veselību ir harmonisks stimuls riteņbraukšanas attīstībai. Taču jaunzēlandieši paliek uzticīgi sev un nāk klajā ar pavisam neparastiem projektiem, iespējams, tāpēc viņi ir tik priecīgi.
Kraistčērčā atvērts brīvdabas kinoteātris. Šķiet, nekas īpašs, izņemot to, ka skatītāji sēž uz velotrenažieriem un ir spiesti no visa spēka mīt pedāļus, lai saražotu elektrību filmas pārraidei.
Pēdējo 20 gadu laikā ir vērojama aktīva veloinfrastruktūras attīstība. Līdz tam laikam nevienam nerūpēja ērtas velobraukšanas organizēšana. Tagad arvien vairāk šāda formāta projektu tiek īstenoti dažādās pasaules pilsētās: lielajos centros tiek izbūvēti īpaši celiņi, tādi uzņēmumi kā Nextbike (bike sharing) paplašina savu ģeogrāfiju. Ja vēsture attīstīsies šajā virzienā, mūsu bērni noteikti pavadīs vairāk laika uz velosipēda nekā automašīnā. Un tas ir reāls progress!
Ir pienācis laiks rīkoties! Riteņbraukšana drīz kļūs globāla!