Dzīvniekus ne vienmēr nokauj fermās, tos transportē uz kautuvēm. Tā kā kautuvju skaits kļūst mazāks, dzīvnieki pirms nonāvēšanas tiek pārvadāti lielos attālumos. Tāpēc katru gadu visā Eiropā kravas automašīnās tiek pārvadāti simtiem miljonu dzīvnieku.
Diemžēl daži dzīvnieki tiek transportēti arī uz tālu ārzemēm, uz Ziemeļāfrikas un Tuvo Austrumu valstīm. Tātad, kāpēc dzīvnieki tiek eksportēti? Atbilde uz šo jautājumu ir ļoti vienkārša – naudas dēļ. Lielākā daļa uz Franciju un Spāniju un citām Eiropas Savienības valstīm eksportētajām aitām netiek nokautas uzreiz, bet gan vispirms tiek atļautas vairākas nedēļas. Vai, jūsuprāt, tas tiek darīts, lai dzīvnieki pēc ilgas pārvietošanās atjēgtos? Vai tāpēc, ka cilvēkiem viņus ir žēl? Nebūt ne – lai Francijas vai Spānijas ražotāji varētu apgalvot, ka šo dzīvnieku gaļa ražota Francijā vai Spānijā, un lai uzlīmētu etiķeti uz gaļas produktiem.Iekšzemes produktsun pārdot gaļu par augstāku cenu. Likumi, kas regulē apiešanos ar lauksaimniecības dzīvniekiem, dažādās valstīs atšķiras. Piemēram, dažās valstīs nav likumu par dzīvnieku kaušanu, savukārt citās valstīs, piemēram, Lielbritānijā, ir noteikumi par mājlopu kaušanu. Saskaņā ar Apvienotās Karalistes likumiem dzīvniekiem pirms nogalināšanas ir jābūt bezsamaņā. Bieži vien šie norādījumi tiek ignorēti. Taču citās Eiropas valstīs situācija nav labāka, bet vēl sliktāka, jo faktiski dzīvnieku kaušanas process netiek kontrolēts vispār. AT Grieķija Dzīvniekus var nosist līdz nāvei Spānija aita tikko nogrieza mugurkaulu, in Francija dzīvniekiem pārgriež rīkli, kamēr tie vēl ir pie pilnas samaņas. Varētu domāt, ka, ja briti patiešām nopietni domātu par dzīvnieku aizsardzību, viņi tos nesūtītu uz valstīm, kur nav kontroles pār dzīvnieku kaušanu vai kur šī kontrole nav tāda pati kā UK. Nekas tamlīdzīgs. Lauksaimnieki ir diezgan apmierināti, eksportējot dzīvus liellopus uz citām valstīm, kur mājlopi tiek nokauti tādos veidos, kas viņu valstī ir aizliegti. 1994. gadā vien Apvienotā Karaliste eksportēja apmēram divus miljonus aitu, 450000 70000 jēru un XNUMX XNUMX cūku kaušanai uz citām valstīm. Tomēr cūkas bieži iet bojā transportēšanas laikā – galvenokārt no infarkta, bailēm, panikas un stresa. Nav pārsteidzoši, ka transportēšana ir liels stress visiem dzīvniekiem neatkarīgi no attāluma. Vienkārši pamēģini iedomāties, kā ir būt dzīvniekam, kurš nav redzējis neko citu kā tikai savu kūti vai lauku, kur ganījās, kad pēkšņi tas tiek iedzīts kravas automašīnā un kaut kur aizdzīts. Ļoti bieži dzīvnieki tiek pārvadāti atsevišķi no sava ganāmpulka kopā ar citiem nepazīstamiem dzīvniekiem. Pretīgi ir arī pārvadāšanas apstākļi kravas automašīnās. Vairumā gadījumu kravas automašīnai ir metāla divu vai trīs stāvu piekabe. Tādējādi dzīvnieku izkārnījumi no augšējiem līmeņiem nokrīt uz zemāk esošajiem. Nav ne ūdens, ne ēdiena, ne gulēšanas apstākļu, tikai metāla grīda un mazi caurumi ventilācijai. Kad kravas automašīnas durvis aizcirtās, dzīvnieki ir ceļā uz postu. Transportēšana var ilgt līdz piecdesmit stundām un ilgāk, dzīvnieki cieš no bada un slāpēm, tos var sist, grūstīt, vilkt aiz astes un ausīm vai dzenāt ar speciālām nūjām, kuru galā ir elektriskais lādiņš. Dzīvnieku aizsardzības organizācijas ir apsekojušas daudzas dzīvnieku pārvadāšanas mašīnas un gandrīz visos gadījumos konstatēti pārkāpumi: vai nu pagarināts ieteicamais pārvadāšanas termiņš, vai vispār ignorēti ieteikumi par atpūtu un uzturu. Ziņu biļetenos bija vairākas ziņas par to, kā kravas automašīnas, kas veda aitas un jērus, stāvējušas svelmainā saulē, līdz gandrīz trešā daļa dzīvnieku nomira no slāpēm un sirdslēkmes.