Saturs
Kustībai uz ledus un sniega ir daudz īpašību. Šāda veida transports, tāpat kā aerosola, apvieno daudzas priekšrocības. Tomēr ir arī trūkumi. Jūs varat izgatavot sniega motociklu ar savām rokām, izmantojot lielāko skaitu pieejamo materiālu, gatavās vienības. Tajā pašā laikā tie nebūs sliktāki par daudziem industriālajiem analogiem.
Veicot jebkura aprīkojuma pašražošanu no nulles, vispirms ir jāpabeidz dizaina projekts. Tas savukārt ir sadalīts četros posmos
- Tehnisko nosacījumu, raksturlielumu projektēšana;
- Tehniskais piedāvājums, kura stadijā ir vispārīgs preces izkārtojums;
- Projekta projekts, kurā tiek veikts izstrādājuma un tā daļu rasējums ar nepieciešamajiem aprēķiniem;
- Darba projekts, kurā tiek izgatavoti izstrādājuma rasējumi, ņemot vērā spēkā esošos standartus, jau pieejamos komplektus, mehānismus un ražotāja iespējas.
Dabiski, ka darinātājs darbnīcā visus zīmējumus nepabeigs detalizēti, un izglītība parasti to neļauj. Tomēr jums ir jācenšas veikt vismaz dažus rasējumus un aprēķinus, it īpaši, ja runa ir par sarežģītu bezceļu aprīkojumu, piemēram, sniega motocikliem.
Braukšanas veiktspēja
Pirmais parametrs, kas jāņem vērā, ir ragavu pārvietošanās masa G. To veido pašu ragavu svars, kravas un pasažieru svars un līdz ietilpībai piepildītās tvertnēs esošā degviela. Šis parametrs ir noteikts aptuveni, ieteicams to izvēlēties sākotnējos posmos ar nelielu rezervi. Provizoriskajos aprēķinos jāsāk no tā, ka ragavu svars nav lielāks par 14 kilogramiem uz vienu dzinēja zirgspēku, tad to var precīzāk noteikt.
Ja vēlaties izgatavot sniega motociklus ar noteiktu kravnesību, varat aptuveni ņemt sērijveida paraugus un redzēt to ceļojošo masu. Atkal, labāk ir ņemt to ar rezervi, it īpaši sākotnējā projektēšanas stadijā. Mazākām kravām vienmēr ir vieglāk pārrēķināt nekā lielākām.
Vilces un svara attiecība
Otrs parametrs ir vilces un svara attiecība, dinamiskais koeficients D. To nosaka vilces spējas attiecība pret soļojošo masu, D=T/G. Šis koeficients nedrīkst būt mazāks par 0.25, vēlams to ņemt ap 0.3. Vilces un svara attiecība parādīs, cik ātri sniega motocikls spēj pārvietoties, paātrināties, pārvarēt kāpumus un citus šķēršļus. Vilces jauda un pārvietošanās svars ir izteikti kilogramos.
Iepriekšējā formulā tika izmantots vilces parametrs T. To nosaka, pamatojoties uz dzinēja jaudu un dzenskrūves parametriem, izmantojot vairākas formulas. Vienkāršākais ir, ja ir zināms dzenskrūves īpatnējais vilces spēks kilogramos uz zirgspēku, T=0.8Np. Šeit N ir dzinēja jauda, p ir īpatnējā piedziņas jauda kilogramos uz zirgspēku.
Vilces jaudu var noteikt pēc citas formulas, kas darbosies lielākajai daļai standarta divu vai trīs lāpstiņu dzenskrūvju, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Šeit N ir nominālā jauda, d ir dzenskrūves diametrs metros, 0.7 ir koeficients, kas ir atkarīgs no dzenskrūves īpašībām. Parastajām skrūvēm tas ir 0.7, citiem tas var atšķirties.
Citas iespējas
Citas īpašības, piemēram, attālums, ātrums, kāpšana un nolaišanās, būs ļoti atkarīgas no izvēlētā dzinēja, tvertnes tilpuma un dinamiskā koeficienta. Ir vērts pievērst uzmanību slēpju laukumam u0.1-0.2b, lai to īpatnējais spiediens uz sniegu nebūtu lielāks par XNUMX-XNUMX kg/kv.cm, un, ja tās ir paredzētas pārvietošanās pa ledu. amfībijas sniega motocikls ledus plaisu gadījumā. Šāda mašīna ļoti noder arī vasaras makšķerēšanai, pārvietojoties starp ūdensrožu biezokņiem, pretējā gadījumā dzenskrūve tās uzvīsies sev virsū un salūzīs. Līdzīgus sniega motociklus izmanto Ārkārtas situāciju ministrija, lai pavasarī glābtu cilvēkus no ledus.
Ir vērts atcerēties, ka lielu sniega motociklu izgatavošana vairākiem cilvēkiem ir iespējama tikai tad, ja tiek izmantots jaudīgs dzinējs. Pats par sevi tā izmantošana daudzkārt palielina konstrukcijas izmaksas, un degvielas patēriņš šādos sniega motociklos būs ļoti liels. Tas pieliek punktu pašdarinātiem dizainparaugiem izmaksu ietaupījumu ziņā. Piemēram, benzīna patēriņš sērijveida sniega motocikliem 5-6 cilvēkiem ir vairāk nekā 20 litri stundā, un tie pārvietojas ar ātrumu līdz 100 km / h uz ledus virsmas, uz sniega - līdz 60-70.
Šādu sniega motociklu mobilitātes rādītāji būs salīdzināmi ar tādas pašas kravnesības sniega motocikla krosa spējām. Tomēr tiem būs mazāka kāpjamība, sliktāka vadāmība, nespēja izbraukt ar nelielu ātrumu pa kokiem un manevrētspēja būs zemāka par sniega motociklu. Ja plānojat pārvietoties pa ziemas mežu, tad vislabāk ir izmantot sniega motociklu.
Mazjaudas sniega motociklus var izgatavot atsevišķi. Daudzi pašdarinātāji izgatavo sniega motociklus ar lifan dzinēju, motorzāģiem, kas paredzēti vienam un veiksmīgi darbojas.
Sniega motocikls makšķerēšanai
Ideālā gadījumā, ja tie ir:
- Ir pozitīva peldspēja
- Ir noņemama piedziņas ierīce ar iespēju to pārkārtot laivā vasarā
Ja sniega motociklu var izmantot kā pilnvērtīgu laivu, tad vasaras periodam nav nepieciešams noņemt dzinēju.
Pamatā sniega motociklus izgatavo makšķerēšanas entuziasti laukos, dzīvojot blakus lieliem ūdens plašumiem. Visracionālāk tos izmantot pavasarī uz skaidra ledus, kad sniega sega uz tā ir minimāla. Ir ļoti labi argumenti par labu atteikšanos no klasiskā slēpju dizaina un apakšā izmantot klasiskās trīsribas planieriem.
Tajā pašā laikā stingrības ribas ir padarītas pastiprinātas, lai tās varētu veikt slidu funkciju. Kad uz ledus ir ūdens, tas atvieglos pārvietošanos. Tajā pašā laikā sniega motocikli sasniegs gandrīz pilnvērtīgu slīdēšanas režīmu, samazinot vides pretestību. Vasarā šāds korpuss būs pilnvērtīga laiva ar augstu kuģošanas spēju – upē pārvarēt nelielas appludinātus kāpumus un krāces viņai nesagādās tādas problēmas kā parastai motorlaivai.
Tomēr šādām lietām nav vēlams izmantot “Kazanku” vai vecu “Progress”. Fakts ir tāds, ka viņu dibenam nav pietiekami daudz spēka. Jā, un cietīs nolietojums. Un no smagiem sitieniem dibens izjuks vēl vairāk. Mūsdienu makšķerēšanai paredzēto sniega motociklu un gaisa laivu dizains ietver stingru dibenu, kuram ir piepūšams klājs ar poliku. Tādējādi kustības laikā notiek triecienu absorbcija. Citi dizaini jāatzīst par ne pārāk piemērotiem.
Budžeta sniega motocikli: ražošanas process
Tālāk ir aprakstīti klasiskās slēpju konstrukcijas parastie sniega motocikli ar rāmi. Tās var izmantot makšķerēšanai, medībām un izbraucieniem vienai personai.
rāmis
Sniega motocikla rāmja izgatavošanai jānodrošina tiem viegls svars. Parasti rāmja apakšējā daļa ir izgatavota, lai tajā ietilptu sēdeklis, taisnstūra vai trapecveida forma. Tas ir jānovieto nedaudz uz priekšu no centra, jo tiks pievienots cits dzinējs, tvertnes, propelleris, bagāža, un smaguma centru vēlams novietot rāmja vidū. Tam seko dzinēja, transmisijas un propellera rāmja izgatavošana. Tas ir izgatavots trīsstūrveida, augšpusē būs gultnis, uz kura griežas svina skrūve.
Skrūves rāmim jābūt vismaz tikpat stipram kā apakšējam rāmim. Tam jāiztur nopietnas slodzes, jo uz to tiek pielikts spēks, kas iedarbina sniega motociklu.
Šim rāmim ir platas stieņu formas, kas piestiprinātas pie trīsstūra statņiem un virzās uz priekšu. Nav vēlams ieņemt vietu aizmugurē, jo tas traucēs dzenskrūves griešanos.
Rāmja materiāls ir izvēlēts no biezām pastiprinātām polipropilēna caurulēm. Šīs caurules nodrošina apmierinošu izturību, taču laika gaitā tās var zaudēt formu slodzes ietekmē. Ja iespējams, vēlams izmantot alumīnija caurules un savienot tās ar spurgām, tējām. Alumīnija savienojumi metināšanai mājās ir diezgan sarežģīta lieta, un pat argona metināšanas klātbūtnē tas zaudēs spēku savienojumam ar kvadrātiem.
Skrūve un motors
Tiek izmantots diezgan jaudīgs četrtaktu dzinējs Lifan 168f-2. Četrtaktu dzinēji aukstā laikā ieslēdzas nedaudz sliktāk, taču ir daudz klusāki. Tiek izmantota plastmasas papildu gāzes tvertne no aizmugures traktora. Pats par sevi jaudas un svara attiecība ir pilnīgi pietiekama sniega motociklam ar kopējo pārvietošanās masu līdz 500-600 kilogramiem.
Propellers ir izgatavots neatkarīgi, ar diviem lāpstiņiem, tā diametrs ir 1.5 metri, palielināts saskaņā ar lidmašīnu modeļu rasējumiem. Pašu skrūves izgatavošana ir diezgan sarežģīts process, un tam būs nepieciešamas galdniecības prasmes. Turklāt jums būs nepieciešama koksne no kļavas, skābardis, dižskābarža, izciļņa Karēlijas bērza vai cita diezgan izturīga koka, sausa. Ja iespējams, labāk veikalā iegādāties alumīnija skrūvi ar iepriekš noteiktiem parametriem.
No dzinēja līdz skrūvei uz siksnām ar attiecību 1: 3 tiek izmantots reduktors no kokapstrādes mašīnas ar spriegošanas veltni. Ar sniega motociklu ātruma režīmu izvēli viss ir diezgan bēdīgi, un šeit ir grūti runāt par ātrumkārbu, jo pats dzenskrūve efektīvi darbosies tikai pie pietiekami lielā ātruma, un to samazināšana nepalielina saķeri. pretēji.
Izkārtojums, slēpošana un vadīšana
Sēdeklis atrodas tieši dzinēja priekšā, zem tā ir bagāžnieks. Pie kāju kājiņām ir pieejams papildu bagāžnieks. Dzinēju kontrolē gāzes un sajūga pedāļi. Jūs varat ņemt tos no vecas automašīnas un savienot tos ar dzinēju ar kabeļiem.
Priekšpusē ir divi papildu rokturi. Tos savieno kabeļi ar priekšējo slēpju pāri, kas var griezties pa kreisi, pa labi uz vertikāla vilces gultņa un arī sinhroni ar stūres karogiem, kas atrodas pa pāriem aiz dzenskrūves kreisās un labās puses. Kreisais rokturis kontrolē kreiso pusi, labais rokturis kontrolē labo. Tās var izmantot neatkarīgi, un bremzējot, pietiek ar slēpēm un karodziņiem ienest iekšā, pavelkot abus rokturus pret sevi.
Sniega motociklam ir četras slēpes, divas priekšā un divas aizmugurē. Priekšējās divas slēpes ir īsas, izgatavotas no leģētā tērauda. Aizmugurējie divi ir garāki, izgatavoti no plastmasas. Sniega motocikla vadīšanā piedalās aizmugurējās slēpes. Slēpes ir uzstādītas uz īpašiem trīsstūrveida balstiem, tām ir šūpošanās gājiens, un tās ir atsperotas priekšā.
Krāsošana un apgaismes ķermeņi
Sniega motociklam jābūt nokrāsotam spilgtā krāsā, kas sniegā būs pamanāma no tālienes. Tā var būt sarkana, brūna, zila, violeta vai jebkura cita līdzīga krāsa. Noteikti nokrāsojiet arī balsta aizsargu spilgti, vēlams tādā krāsā, kas atšķiras no sniega motocikla galvenā korpusa. Parasti krāsošanai izmanto oranžo krāsu.
No apgaismes ierīcēm obligāti jāuzliek gabarītgaismas, kā arī gaismiņas uz propellera – pa kreisi no tā braukšanas virzienā zaļas, bet pa labi sarkanas. Priekšējiem lukturiem jābūt ar pietiekamu jaudu. Fakts ir tāds, ka dienas gaišais laiks ziemā ir īss, un pārvietošanās tikai dienasgaismā parasti nav iespējama.
Lai ietaupītu svaru, priekšējos lukturus un gaismas darbina akumulators, kas pirms braukšanas tiek uzlādēts atsevišķi no sniega motocikla, tādējādi novēršot nepieciešamību pēc ģeneratora sistēmas.
Parasti akumulators ilgst 3-4 stundas ceļā, kas ir pietiekami, lai nokļūtu mājās tumsā. Ja vēlaties sevi pasargāt, lai lukturi degtu visu nakti, ja apmaldāties, varat ieteikt uzstādīt apgaismes spoles no veca motocikla.
Kad lietot airsleds
Protams, sniega motociklu izmantošanai ekstremālos apstākļos ciema vai indivīda dzīvības nodrošināšanai atļauja nav nepieciešama. Lai ar tiem izbrauktu pa ledu, kur var satikt zivju aizsardzības inspektoru, brauktu pat pa neasfaltētiem sniegotiem ceļiem, tie būs jāreģistrē Tehniskās uzraudzības iestādēs.
Šī ir diezgan sarežģīta un ilgstoša procedūra. Jums būs jāiegūst drošības sertifikāts, konstrukcijas verifikācijas aprēķini. Pašas procedūras izmaksas noliedz sniega motociklu pašu izgatavošanas procesu, lai ietaupītu naudu. Bez reģistrācijas neiztikt, jo motora izmērs tiem parasti ir no 150 kubiņiem. Nevar iestatīt mazāku, tas vienkārši nevilks dzenskrūvi. Lai vadītu sniega motociklu, jums būs jāiegūst īpaša autovadītāja apliecība.
Tāpēc vairumā gadījumu sniega motocikli nav labākā izvēle visurgājējam, galvenokārt birokrātisku iemeslu dēļ. Otrs iemesls ir palielināts degvielas patēriņš, īpaši dziļā sniegā un mīkstā sniegā atkušņa laikā. Salīdzinot ar sniega motociklu ar kāpurķēžu izkārtojumu, sniega motocikli patērē 1.5-2 reizes vairāk degvielas tādām pašām vajadzībām. Trešais ir nespēja iziet cauri mežam.
Tāpēc sniega motocikli, lai arī ir diezgan vienkāršs un uzticams pārvietošanās veids, ne vienmēr ir laba izvēle tiem, kuri vēlas iegūt savu visurgājēju-sniega motociklu, īpaši makšķerniekam, kuram būtu lielāka interese par makšķerēšanu.