Pārdomāt pilsētas veselīgai dzīvei
9. gada 2008. maijs — dzīvesvietas izvēle nav mazsvarīga. Šai izvēlei ir sekas mūsu veselībai, uzskata eksperti, kuri apsprieda ekoveselību nesenajā asociācijas francophone pour le savoir (ACFAS) kongresā, kas notika Kvebekā no 5. gada 9. līdz 2008. maijam.
Ekoveselība ir jauna koncepcija, kas apvieno divus polus: ekoloģiju un veselību. Vairākiem ekspertiem tā ir pilsētas un priekšpilsētas projektēšana atbilstoši tās iedzīvotāju un vides veselībai. Viņi arī koncentrējās uz diviem cieši saistītiem ekoveselības aspektiem: transporta līdzekļiem un dzīvesvietai.
"Ceļojumi pieaug straujāk nekā iedzīvotāju skaits," uzsver Luiss Drouins, ārsts, kas specializējas sabiedrības veselības jomā un ir atbildīgs par pilsētas vidi un veselības nozari Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Pēdējo piecu gadu laikā metropoles teritorijā ir bijis par aptuveni 40 transportlīdzekļiem vairāk gadā," viņš piebilst, atgādinot, ka sabiedriskā transporta izmantošana no 000. līdz 7. gadam ir samazinājusies par 1987%.
Tieša ietekme uz veselību
Ekoveselība Šajā jaunajā koncepcijā ir ņemta vērā mijiedarbība starp dzīviem organismiem un biofizikālo vidi, no vienas puses, un sociālajām sistēmām, kas organizētas saskaņā ar uzskatiem, ekonomiskās attīstības veidiem un politiskiem lēmumiem, no otras puses, skaidro antropoloģe Marie Pierre Chevier. Monreālas Universitātē. Tāpat kā ekosistēma, kuras daļa ir zieds vai dzīvnieks, cilvēki mijiedarbojas ar savu vidi. Viņa gadījumā pilsēta, “uzbūvēta” ekosistēma, aizstāj dabisko ekosistēmu. |
“Ceļu satiksmes pieaugums palielina ceļu satiksmes negadījumu un sirds un elpceļu saslimšanu skaitu gaisa piesārņojuma dēļ. Motorizēts transports samazina aktīvo mobilitāti, kas ietekmē aptaukošanos. Tie palielina siltumnīcefekta gāzes un troksni, ”saka Luiss Drouins. Turklāt Monreālas reģionā no 18. līdz 1998. gadam tiek akcentēta karstuma salu parādība – pilsētas, kur temperatūra ir augstāka nekā citur vasarā, bet mežaino apgabalu platība ir samazinājusies par 2005%. Un mežainās teritorijas kļūst par stāvvietām, ceļiem un tirdzniecības centriem, viņš žēlojas.
Nosodot reti apšaubīto uz automobiļiem vērsto pilsētu attīstības standartu pēdējo 50 gadu laikā, Luiss Drouins aicina noteikt moratoriju Zemes izmantošanas plānošanas un attīstības likumam. Lai samazinātu transportlīdzekļu skaitu uz ceļa, tas aicina izveidot sabiedrisko transportu “punktuālu, drošu, pieejamu, ātru, ar rezervētām joslām kā Parīzē un Strasbūrā. "
"Ir pienācis laiks atjaunot apkaimju blīvumu, lai pastaigas attālumā atrastu populārus galamērķus," saka Luiss Drouins. Viņš iesaka izmantot to, ka būs jāatjauno novecojošā infrastruktūra, pārdomāt pilsētu un priekšpilsētas.
Bois-Francs rajons: neapmierinoši rezultāti
Blīvās apkaimes panākumi, kas veicina aktīvu ceļošanu (riteņbraukšanu un pastaigas) un sabiedrisko transportu, nav tik vienkārši, ziņo arhitekte Kerola Desprē, Lavalas universitātes profesore un starpdisciplinārās pētniecības grupas priekšpilsētu jomā līdzdibinātāja. Bois-Francs rajons Monreālas Saint-Laurent rajonā, kas projektēts saskaņā ar šiem jaunajiem pilsētplānošanas noteikumiem, ir labs piemērs tam. Tās 6 iedzīvotāji var ērti piekļūt veloceliņam, metro, piepilsētas vilcienam un autobusiem. 000% no rajona platības aizņem liels parks, kura blīvums ir 20 mājokļi uz hektāru.
Pat ja šo rajonu atzīst amerikāņu organizācija Congress for the New Urbanism, liecina nesenā pētījuma rezultāti1 Nacionālā zinātnisko pētījumu institūta (INRS) pētnieces veidotās nav rožainas, atzīst Kerola Desprē. “Mēs būtu gribējuši teikt, ka Bois-Francs rajona iedzīvotāji vairāk staigā un brauc ar automašīnu mazāk nekā pārējā rajona iedzīvotāji, taču ir otrādi. Vēl ļaunāk, viņi pārspēj metro zonas iedzīvotāju vidējo automašīnu izmantošanu atpūtai un izglītībai.
Kā izskaidrot šos rezultātus? Laika pārvaldība, viņa uzņemas risku. “Varbūt mums ir kāds bērns, kurš ir uzņemts sporta studiju programmā krastā un par kuru mums jārūpējas slimam vecākam, vai arī esam tikko mainījuši darbu, kas vairs nav tālu... Ir daudz iemeslu, kāpēc cilvēki tagad dzīvo nevis apkaimes līmenī, bet gan lielpilsētu mērogā. “Pēc viņas teiktā, jaunās pilsētplānošanas koncepcijas ir balstītas uz sava veida nostalģiju pēc pagājušā gada apkaimēm, kur tu gāji kājām, lai dotos uz skolu. Cilvēku uzvedība mūsdienās ir sarežģītāka. "
Priekšpilsētā nav labāk
Priekšpilsētu pārveide ir nepieciešama labākai veselībai, uzskata pilsētplānotājs Žerārs Bodē, Monreālas Universitātes Urbānistikas institūta direktors. "Vairāk nekā puse amerikāņu šodien dzīvo priekšpilsētās," viņš ziņo. Tomēr tā ir viena no sabiedrībām starp attīstītajām valstīm, kas rada vissvarīgākās veselības problēmas. Tātad, mēs varam redzēt, ka priekšpilsētas nebija tas brīnumains risinājums, kuram visi ilgu laiku ticēja. Mēs meklējam risinājumus ne tikai cilvēku dzīves kvalitātes un pārvietošanās problēmām, bet arī veselībai, turpina Žerārs Bodē. "Vairāki rādītāji liecina, ka, lai gan dzīvošana nabadzīgā apkaimē nav priekšrocība, dzīvošana bagātākos rajonos ne vienmēr ir galīgais risinājums," viņš apgalvo.
Mélanie Robitaille — PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Jaunā urbanizācija, ģentrifikācija un ikdienas mobilitāte: atziņas, kas gūtas no Bois-Francs rajona un Mont-Royal plato, Metropolizācija skatoties no iekšpuses, rediģēja Senecal G. & Behrer L. Publikācija tiks izdota Kvebekas universitātē.