Ceļošana ar pieaugušajiem
Jēdziens "transports" aptver dažādus pārvietošanās līdzekļus, ar kuriem cilvēki un preces var pārvietoties telpā.
Dažādi literārie teksti, pasakas, televīzija un paša dzīves pieredze jau diezgan agri atklāj bērnam priekšstatu par ceļošanu (tuvu, tālu un pat uz citām pasaulēm) un to, cik svarīgi ir iegūt efektīvu līdzekli transportēšana, lai iekarotu kosmosu.
Pasaku varoņi lido uz lidojoša paklāja, lec pāri kalniem un ielejām uz maģiskā zirga Sivka-Burka. Nilskis no grāmatas S. Camp ceļo uz savvaļas zoss. Nu, pilsētas bērns diezgan agri savā pieredzē iepazīstas ar autobusiem, trolejbusiem, tramvajiem, metro, automašīnām, vilcieniem un pat lidmašīnām.
Transportlīdzekļu tēls ir viena no iecienītākajām bērnu zīmējumu tēmām, īpaši puicisku. Ne jau nejauši, protams. Kā jau atzīmējām iepriekšējā nodaļā, zēni ir mērķtiecīgāki un aktīvāki kosmosa izpētē, tverot daudz lielākas teritorijas nekā meitenes. Un tāpēc zīmējošais bērns parasti vēlas atspoguļot automašīnas, lidmašīnas, vilciena izskatu un ierīci, parādīt tā ātruma iespējas. Bieži vien bērnu zīmējumos visi šie spēkrati ir bez vadītājiem vai pilotiem. Ne tāpēc, ka tie nav vajadzīgi, bet gan tāpēc, ka mazais rasētājs identificē mašīnu un cilvēku, kas to vada, sapludinot tos vienā. Bērnam automašīna kļūst par kaut ko līdzīgu cilvēka esības jaunai ķermeniskajai formai, dodot viņam ātrumu, spēku, spēku, mērķtiecību.
Bet vienlīdz bērnu attēlos ar dažādiem transporta līdzekļiem bieži vien ir doma pakļaut varonim jātniekam, ar ko vai uz kā viņš brauc. Te parādās jauns tēmas pavērsiens: attiecību nodibināšana starp diviem kustības līdzdalībniekiem, kuriem katram ir sava būtība — «Jātnieks jāj ar zirgu», «Lapsa mācās jāt ar gailīti», «Lācis brauc ar Auto». Tās ir zīmējumu tēmas, kur autoriem svarīgi parādīt, kā noturēties un kā kontrolēt to, ko brauc. Zirgs, Gailis, Auto zīmējumos ir lielāki, jaudīgāki par jātniekiem, tiem ir savs temperaments un tie ir jāierobežo. Tāpēc rūpīgi tiek zīmēti segli, kāpšļi, groži, jātniekiem piesis, automašīnām stūres.
Ikdienā bērns uzkrāj pieredzi reālu transportlīdzekļu apgūšanā un vadīšanā divos veidos — pasīvā un aktīvā.
Pasīvā veidā daudziem bērniem ir ļoti svarīgi novērot transporta vadītājus - no sava tēva vai mātes, kas brauc ar automašīnu (ja ir), līdz daudziem tramvaju, autobusu, trolejbusu vadītājiem, aiz kuriem bērni, īpaši zēni, mīl. stāvēt, apburti vērojot priekšā risināmo ceļu un visas vadītāja darbības, skatoties uz nesaprotamām svirām, pogām, gaismām, kas mirgo uz pults kabīnē.
Aktīvā formā tā galvenokārt ir neatkarīga pieredze riteņbraukšanas apgūšanā un nevis uz maza bērnu (trīsriteņa vai ar balansieri), bet gan uz īsta liela divriteņu velosipēda ar bremzēm. Parasti bērni ar to mācās braukt vecākajā pirmsskolas – jaunākās skolas vecumā. Šāds velosipēds bērniem ir daudzpusīgākais individuālais kosmosa iekarošanas līdzeklis, kas tiek nodrošināts viņu rīcībā. Bet tas parasti notiek ārpus pilsētas: laukos, ciematā. Un ikdienas pilsētas dzīvē galvenais pārvietošanās līdzeklis ir sabiedriskais transports.
Dažus gadus pēc patstāvīgo ceļojumu sākuma viņš bērnam kļūs par pilsētvides izzināšanas instrumentu, ko viņš varēs izmantot pēc saviem ieskatiem un saviem mērķiem. Taču pirms tam bērnam būs diezgan ilgs un grūts periods, lai apgūtu pilsētas transportu kā tādu, izprastu tā iespējas, kā arī ierobežojumus un briesmas.
Tās iespējas nosaka tas, ka sabiedriskais transports pilsētā potenciāli var nogādāt pasažieri uz jebkuru vietu. Jums vienkārši jāzina, "kas tur notiek". Ierobežojumi ir zināmi: sabiedriskais transports nodrošina mazāku pārvietošanās brīvību nekā taksometrs vai vieglā automašīna, jo tā maršruti ir nemainīgi, pieturas ir stingri fiksētas un kursē pēc grafika, kas turklāt ne vienmēr mūsu valstī tiek ievērots. Nu sabiedriskā transporta bīstamība ir saistīta ne tikai ar to, ka var gūt traumas vai ciest avārijā, bet vēl jo vairāk ar to, ka šis ir sabiedriskais transports. Cienījamu pilsoņu vidū var būt huligāni, teroristi, dzērāji, vājprātīgie, dīvaini un nesavienojami cilvēki, kas provocē akūtas situācijas.
Sabiedriskajam transportam pēc savas būtības ir duāls raksturs: no vienas puses, tas ir pārvietošanās līdzeklis kosmosā, no otras puses, tā ir publiska vieta. Kā pārvietošanās līdzeklis tas ir saistīts ar bērna auto un velosipēdu. Un kā sabiedriska vieta — slēgta telpa, kur nejauši cilvēki atradās kopā, veicot savu biznesu — transports ietilpst tajā pašā kategorijā kā veikals, frizētava, pirts un citas sabiedriskās vietas, kur cilvēki nāk ar saviem mērķiem un kam ir jābūt. noteiktas prasmes. sociālā uzvedība.
Bērnu pieredze braukšanā sabiedriskajā transportā iedalās divās psiholoģiski atšķirīgās fāzēs: agrākā, kad bērni ceļo tikai kopā ar pieaugušajiem, un vēlākā, kad bērns transportu izmanto pats. Katra no šīm fāzēm bērniem nosaka dažādus psiholoģiskus uzdevumus, kas tiks aprakstīti nedaudz vēlāk. Lai gan paši bērni parasti neapzinās šos uzdevumus, vēlams, lai vecākiem būtu priekšstats par tiem.
Pirmā fāze, kas tiks aplūkota šajā nodaļā, galvenokārt attiecas uz pirmsskolas vecumu, un to īpaši asi, dziļi un daudzveidīgi piedzīvo jaunākais bērns (no diviem līdz pieciem gadiem). Psiholoģiskā pieredze, ko viņš gūst šajā laikā, ir mozaīka. To veido daudzas sajūtas, novērojumi, pārdzīvojumi, kas katru reizi tiek apvienoti dažādos veidos, kā kaleidoskopā.
Tā var būt sajūta, ka roka pieskaras niķelētajām margām, silts pirksts uz aizsalušā tramvaja stikla, uz kura ziemā var atkausēt apaļas bedres un skatīties uz ielu, bet rudenī zīmēt ar pirkstu uz aizsvīduši stikli.
Tā var būt pieredze ar augstiem pakāpieniem pie ieejas, šūpošanos zem kājām, mašīnas grūdieniem, kur pie kaut kā jāpieturas, lai nenokristu, sprauga starp pakāpienu un platformu, kur tā atrodas. bail nokrist utt.
Tas ir daudz interesantu lietu, ko var redzēt no loga. Tas ir onkulis-šoferis, aiz kura muguras ir tik viegli iztēloties sevi viņa vietā un izdzīvot viņam visas tramvaja, autobusa vai trolejbusa vadīšanas peripetijas.
Šis ir kompostētājs, pie kura var apsēsties un būt katram nozīmīgam cilvēkam. Viņu nemitīgi vēršas citi pasažieri ar lūgumiem izdurt kuponus, un viņš jūtas kā ietekmīgs, nedaudz konduktors, no kura atkarīga situācija — reta sajūta bērnam un salds pārdzīvojums, kas viņu pacilā viņa paša acīs.
Kas attiecas uz mazā pasažiera telpiskajiem iespaidiem, tad tie parasti arī attēlo atsevišķus attēlus, kas neveidojas koptēlā, nemaz nerunājot par teritorijas karti, kas vēl ir ļoti, ļoti tālu no veidošanās. Maršruta kontrole, apziņa, kur un kad izkāpt, sākumā ir pilnībā pieauguša cilvēka kompetencē. Bērnu telpiskie pārdzīvojumi no pieaugušā viedokļa ir ārkārtīgi dīvaini: tas, kas atrodas tālu, mazākajam bērnam dažkārt šķiet nevis kā lieli priekšmeti, kas redzami no tālienes un tāpēc šķiet mazāka, bet patiešām maza rotaļlieta. (Šis psiholoģiskajā literatūrā labi aprakstītais fakts ir saistīts ar to, ka bērniem trūkst izpratnes par tā saukto lieluma uztveres noturību — objekta izmēra uztveres noturību (noteiktās robežās) neatkarīgi no attālums līdz tai).
Manās piezīmēs ir interesants kādas meitenes stāsts par citu telpisku problēmu: kad viņai bija četri gadi, katru reizi, braucot tramvajā, viņa stāvēja pie vadītāja kabīnes, skatījās uz priekšu un sāpīgi mēģināja atbildēt uz jautājumu: kāpēc? t tramvaji, kas kursē pa sliedēm, satiekas? draugs? Ideja par divu tramvaja sliežu paralēli viņu nesasniedza.
Mazs bērns, braucot sabiedriskajā transportā kopā ar pieaugušo, viņu uztver kā mazo pasažieri, proti, viņš parādās uz sabiedriskās dzīves skatuves sev jaunā lomā, kas savā ziņā nav līdzīgs labi apgūtajai bērns ģimenē. Mācīties būt pasažierim nozīmē saskarties ar jauniem psiholoģiskiem izaicinājumiem, kas jāatrisina pašam (neskatoties uz pavadošā pieaugušā aizbildnību un aizsardzību). Tāpēc situācijas, kas rodas, braucot sabiedriskajā transportā, nereti kļūst par lakmusa papīriņu, kas atklāj bērna personīgās problēmas. Taču tikpat labi šīs situācijas sniedz bērnam visvērtīgāko pieredzi, kas iet uz viņa personības uzbūvi.
Vesela klase šādu situāciju bērnam saistās ar jaunu atklājumu, ka sabiedriskā vietā katrs cilvēks ir citu cilvēku sociālās uztveres objekts. Proti, var izrādīties, ka apkārtējie cilvēku vēro, tieši vai netieši novērtē, gaidot no viņa diezgan noteiktu uzvedību, reizēm cenšoties ietekmēt.
Bērns atklāj, ka viņam ir jābūt noteiktai un pašapzinīgai «sociālai sejai», kas vērsta pret citiem cilvēkiem. (Noteikts mūsu jau pieminētā V. Džeimsa “sociālā es” analogs) Bērnam tas izpaužas vienkāršās un skaidrās atbildēs uz jautājumu: “Kas es esmu?” Tas apmierinās citus. Šāds jautājums ģimenē nemaz nerodas, un pirmā sastapšanās ar to svešu cilvēku klātbūtnē dažkārt mazam bērnam izraisa šoku.
Tieši transportā (salīdzinājumā ar citām sabiedriskām vietām), kur cilvēki atrodas tuvu viens otram, ilgstoši ceļo kopā un ir sliecas komunicēt ar mazuli, bērns bieži kļūst par svešinieku uzmanības objektu, mēģinot viņu sazvanīt. runāt.
Ja analizējam visus jautājumus, ko pieaugušie pasažieri uzdod pasažierim bērnam, tad biežuma ziņā top trīs galvenie: “Vai tu esi zēns vai meitene?”, “Cik tev gadu?”, "Kāds ir tavs vārds?" Pieaugušajiem dzimums, vecums un vārds ir galvenie parametri, kas jāiekļauj bērna pašnoteikšanā. Ne velti dažas mātes, vedot bērnus cilvēku pasaulē, jau iepriekš iemāca viņiem pareizās atbildes uz šādiem jautājumiem, liekot tos iegaumēt. Ja mazu bērnu šie jautājumi un atbildes pārsteidz kustībā, tad nereti tiek konstatēts, ka viņš iekrīt, kā saka psihologi, «personīgo problēmu zonā», proti, kur bērnam pašam nav skaidras atbildes. , taču ir neskaidrības vai šaubas. Tad ir spriedze, apmulsums, bailes. Piemēram, bērns neatceras vai šaubās par savu vārdu, jo ģimenē viņu uzrunā tikai ar mājas segvārdiem: Bunny, Rybka, Cūciņa.
"Vai tu esi zēns vai meitene?" Šis jautājums ir saprotams un svarīgs pat ļoti mazam bērnam. Viņš jau diezgan agri sāk atšķirt, ka visi cilvēki dalās «onkuļos» un «tantēs», un bērni ir vai nu zēni, vai meitenes. Parasti līdz trīs gadu vecumam bērnam ir jāzina savs dzimums. Sevis attiecināšana uz noteiktu dzimumu ir viena no primārajām un svarīgākajām īpašībām, uz kuras balstās bērna pašnoteikšanās. Tas ir gan iekšējās identitātes sajūtas pamats ar sevi — personīgās eksistences pamatkonstante, gan sava veida «vizītkarte», kas adresēta citiem cilvēkiem.
Tāpēc bērnam ir ārkārtīgi svarīgi, lai svešinieki pareizi identificētu viņa dzimumu.
Kad pieaugušie zēnu sajauc ar meiteni un otrādi, jaunākam pirmsskolas vecuma bērnam tas jau ir viens no nepatīkamākajiem un aizvainojošākajiem pārdzīvojumiem, izraisot viņa protesta un sašutuma reakciju. Mazi bērni par dzimuma pazīmēm uzskata atsevišķas izskata detaļas, frizūru, apģērbu un citus atribūtus. Tāpēc bērni, kuriem ir rūgta pieredze apjukumā ar citiem, atpazīstot savu dzimumu, izejot pie cilvēkiem, nereti cenšas izaicinoši uzsvērt savu dzimumu ar apģērba detaļām vai speciāli paņemtām rotaļlietām: meitenes ar lellēm, zēni ar ieročiem. Daži bērni pat sāk iepazīšanās formulu ar vārdiem "Es esmu zēns, mani sauc tas un tas, man ir ierocis!"
Daudzi bērni, atceroties savu agrīno pieredzi, ceļojot transportā, diezgan bieži ar nodrebēm piemin par pieaugušiem pasažieriem, kuri viņus uzmāca ar šāda veida sarunām: “Vai tu esi Kira? Nu, vai ir kāds zēns Kira? Tā sauc tikai meitenes! Vai arī: "Ja tu esi meitene, kāpēc tev ir tik īsi mati un tu nevalkā svārkus?" Pieaugušajiem šī ir spēle. Viņiem šķiet uzjautrinoši ķircināt bērnu, norādot, ka viņa izskats vai vārds neatbilst dzimumam. Bērnam šī ir stresa situācija — viņu šokē viņam neapgāžamā pieaugušā loģika, viņš mēģina strīdēties, meklējot pierādījumus par savu dzimumu.
Tātad, vai cilvēks to vēlas vai negrib, sabiedriskais transports vienmēr ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī cilvēku attiecību lauks. Jaunais pasažieris šo patiesību uzzina no savas pieredzes ļoti agri. Izmantojot sabiedrisko transportu — vienalga, ar pieaugušo vai viens — bērns vienlaikus dodas ceļojumā gan apkārtējās pasaules telpā, gan cilvēka pasaules sociālajā telpā, vecmodīgi, dodas uXNUMXbuXNUMXblife jūras viļņi.
Šeit derētu īsi raksturot cilvēku attiecību psiholoģiskās īpašības sabiedriskajā transportā un aprakstīt dažas sociālās prasmes, ko bērns apgūst, ceļojot kopā ar pieaugušajiem, kas viņu pavada.
No iekšpuses jebkurš transports ir slēgta telpa, kurā ir svešinieku kopiena, kas nepārtraukti mainās. Nejaušība viņus saveda kopā un piespieda izveidot noteiktas attiecības vienam ar otru pasažieru lomā. Viņu komunikācija ir anonīma un uzspiesta, taču tā var būt diezgan intensīva un daudzveidīga: pasažieri pieskaras viens otram, skatās uz kaimiņiem, dzird citu sarunas, vēršas viens pie otra ar lūgumiem vai tērzēt.
Lai gan katra pasažiera personība ir nevienam nezināmas iekšējās pasaules pilna, tajā pašā laikā pasažieris ir pilnā redzes, dzirdes, piespiedu tuvuma attālumā un daudz pieejamāks ciešam pieskārienam nekā jebkur citur jebkurā citā publiskā vietā. . Var pat teikt, ka pasažieru sabiedrībā katrs cilvēks primāri tiek attēlots kā ķermeniska būtne, kurai ir noteikti izmēri un nepieciešama vieta. Tik bieži pārpildītajā Krievijas transportā pasažieris, no visām pusēm saspiests citu cilvēku ķermeņu, pats ļoti skaidri izjūt sava “ķermeņa es” klātbūtni. Viņš arī iesaistās dažāda veida piespiedu miesas saskarsmē ar dažādiem svešiniekiem: viņš jūtas cieši piespiests viņiem, kad pieturā pārpildītā autobusā tiek iespiesti jauni pasažieri; viņš iespiežas starp citu cilvēku ķermeņiem, dodoties uz izeju; pieskaras kaimiņiem uz pleca, cenšoties pievērst viņu uzmanību tam, ka vēlas lūgt apstiprināt kuponu utt.
Tātad ķermenis aktīvi iesaistās pasažieru saskarsmē ar otru. Tāpēc pieauguša pasažiera (un ne tikai bērna) sociālajās īpašībās vienmēr nozīmīgas paliek divas galvenās viņa ķermeniskās būtības pazīmes — dzimums un vecums.
Partnera dzimums un vecums, daļēji viņa fiziskais stāvoklis, spēcīgi ietekmē pasažiera sociālo vērtējumu un rīcību, kad viņš pieņem lēmumu: atdot vai neatdot savu vietu citam, kuram blakus stāvēt vai apsēsties. , no kuriem ir nepieciešams nedaudz attālināties, nevis spiesties aci pret aci. seju pat stiprā simpatijā utt.
Kur ir ķermenis, problēma uzreiz rodas par vietu, kuru ķermenis ieņem. Sabiedriskā transporta slēgtajā telpā tas ir viens no pasažiera neatliekamajiem uzdevumiem — atrast vietu, kur ērti piecelties vai apsēsties. Jāteic, ka vietas atrašana sev ir svarīgs cilvēka telpiskās uzvedības elements visdažādākajās situācijās un jebkurā vecumā. Šī problēma rodas gan bērnudārzā, gan skolā, gan ballītē, gan kafejnīcā — lai kur mēs ietu.
Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, spēja pareizi atrast sev vietu cilvēkā attīstās pakāpeniski. Lai veiksmīgi atrisinātu šo problēmu, nepieciešama laba telpiskā un psiholoģiskā izjūta attiecībā pret situācijas «spēka lauku», ko ietekmē telpas lielums, kā arī cilvēku un priekšmetu klātbūtne. Šeit svarīga ir spēja uzreiz tvert iecerēto notikumu telpu, spēja atzīmēt visus turpmākajai vietas izvēlei svarīgos mirkļus. Konkrētās situācijās svarīgs ir arī lēmumu pieņemšanas ātrums un pat aplēse par turpmāko kustības trajektoriju uz iecerēto mērķi. Pieaugušie pamazām, nemanot to visu māca maziem bērniem, izvēloties vietu transportā. Šāda mācīšanās notiek galvenokārt ar pieauguša cilvēka neverbālo (neverbālo) uzvedību — skatienu valodu, sejas izteiksmes un ķermeņa kustībām. Parasti mazuļi šādu savu vecāku ķermeņa valodu «lasa» ļoti skaidri, uzmanīgi sekojot pieaugušā kustībām un atkārtojot tās. Tādējādi pieaugušais tieši, bez vārdiem nodod bērnam viņa telpiskās domāšanas veidus. Taču bērna apzinātas uzvedības attīstībai ir psiholoģiski svarīgi, lai pieaugušais to ne tikai darītu, bet arī pateiktu vārdos. Piemēram: «Stāvēsim šeit malā, lai netiktu ejā un netraucētu citiem aiziet.» Šāds verbāls komentārs pārceļ problēmas risinājumu bērnam no intuitīvi-motoriskā līmeņa uz apzinātas kontroles un izpratnes līmeni, ka vietas izvēle ir apzināta cilvēka rīcība. Pieaugušais atbilstoši saviem pedagoģiskajiem mērķiem var attīstīt šo tēmu un padarīt to noderīgu un interesantu jebkura vecuma bērnam.
Vecākiem bērniem var iemācīt apzināties telpas sociālo struktūru. Piemēram: "Uzmini, kāpēc autobusā invalīdu sēdekļi atrodas pie priekšējām durvīm, nevis aizmugurē." Lai atbildētu, bērnam būs jāatceras, ka pa autobusa priekšējām durvīm (citās valstīs – savādāk) parasti iebrauc veci cilvēki, invalīdi, sievietes ar bērniem – vājāk un lēnāk nekā veseli pieaugušie, kas iebrauc pa vidu un aizmuguri. durvis. Priekšējās durvis ir tuvāk vadītājam, kuram jābūt uzmanīgam pret vājajiem, Ja kas notiks, viņš viņu saucienu dzirdēs ātrāk nekā no tālienes.
Tādējādi, runājot par cilvēkiem transportā, bērnam tiks atklāts noslēpums, kā viņu attiecības simboliski tiek fiksētas autobusa sociālās telpas organizācijā.
Un jaunākiem pusaudžiem būs interesanti padomāt, kā izvēlēties sev vietu transportā, no kurienes var vērot visus, un pašiem būt neredzamiem. Vai arī kā ar acīm var redzēt situāciju sev apkārt, stāvot ar muguru pret visiem? Pusaudzim priekšstats par cilvēka apzinātu sava stāvokļa izvēli sociālajā situācijā un dažādu viedokļu klātbūtni uz to, iespēja ar viņiem izspēlēt viltīgas spēles, piemēram, izmantojot atspulgu spoguļa logā, utt., ir tuva un pievilcīga.
Kopumā var teikt, ka jautājumu par to, kur stāvēt vai sēdēt sabiedriskā vietā, cilvēks mācās atrisināt visdažādākajās situācijās. Taču ir arī taisnība, ka tieši pieredze atrast savu vietu transportā izrādās agrākais, biežākais un spilgtākais piemērs, kā tas tiek darīts.
Bērni bieži baidās tikt saspiesti pārpildītos transportlīdzekļos. Mazo cenšas pasargāt gan vecāki, gan citi pasažieri: tur rokās, parasti iedod sēdvietu, reizēm sēdošie paņem uz ceļiem. Vecāks bērns ir spiests pārsvarā rūpēties par sevi, stāvot kopā ar vecākiem, bet blakus citiem, vai sekojot vecākiem uz izeju. Viņš savā ceļā sastopas ar šķēršļiem lielu un blīvu cilvēku ķermeņu veidā, kādam izvirzītas pēcpuses, daudzas kājas stāv kā kolonnas, un mēģina iespiesties šaurā spraugā starp tām, kā ceļotājs starp akmens bluķu kaudzēm. Bērnam šajā situācijā rodas kārdinājums citus uztvert nevis kā cilvēkus ar prātu un dvēseli, bet gan kā dzīvus gaļīgus ķermeņus, kas viņam traucē ceļā: “Kāpēc viņu šeit ir tik daudz, viņu dēļ es nē. ir pietiekami daudz vietas! Kāpēc šī tante, tik resna un neveikla, te vispār stāv, viņas dēļ es netieku cauri!”
Pieaugušajam jāsaprot, ka bērna attieksme pret apkārtējo pasauli un cilvēkiem, viņa pasaules skatījuma pozīcijas pamazām veidojas no paša pieredzes, dzīvojot dažādās situācijās. Šī pieredze bērnam ne vienmēr ir veiksmīga un patīkama, taču labs skolotājs gandrīz vienmēr var noderēt jebkuru pieredzi, ja viņš to atrisina kopā ar bērnu.
Apsveriet, piemēram, ainu, kurā bērns pārpildītā transportlīdzeklī dodas uz izeju. Palīdzības pieaugušam bērnam būtībai vajadzētu būt bērna apziņas pārnešanai uz kvalitatīvi atšķirīgu, augstāku šīs situācijas uztveres līmeni. Mazā pasažiera garīgā problēma, ko mēs aprakstījām iepriekš, ir tā, ka viņš cilvēkus automašīnā uztver viszemākajā un vienkāršākajā līmenī, gu.e. materiālais līmenis — kā fiziski objekti, kas bloķē viņa ceļu. Pedagogam ir jāparāda bērnam, ka visiem cilvēkiem, būdami fiziskiem ķermeņiem, vienlaikus ir dvēsele, kas nozīmē arī saprāta klātbūtni un spēju runāt.
Problēma, kas radās zemākajā cilvēka eksistences līmenī dzīva ķermeņa formā — “es nevaru izspiesties starp šiem ķermeņiem” — ir daudz vieglāk atrisināma, ja pievēršamies augstākam mentālam līmenim, kas ir ikvienā no mums. kā mūsu galvenā būtība. Tas ir, jāuztver stāvošie — kā cilvēki, nevis kā ķermeņi un jāuzrunā cilvēciski, piemēram, ar vārdiem: “Vai tu tagad neej ārā? Lūdzu, ļaujiet man paiet! Turklāt praktiski vecākiem ir iespēja ar pieredzi atkārtoti parādīt bērnam, ka cilvēkus daudz efektīvāk ietekmē vārdi, ko pavada pareiza rīcība, nevis spēcīgs spiediens.
Ko šajā gadījumā dara skolotājs? Daudz, neskatoties uz viņa priekšlikuma ārējo vienkāršību. Viņš pārvērš bērnam situāciju citā koordinātu sistēmā, kas vairs nav fiziski telpiska, bet gan psiholoģiska un morāla, neļaujot viņam reaģēt uz cilvēkiem kā uz traucējošiem objektiem un nekavējoties piedāvā bērnam jaunu uzvedības programmu, kurā šis jaunais uzstādījums. tiek realizēts.
Interesanti, ka starp pieaugušiem pasažieriem dažkārt sastopami cilvēki, kuri, izmantojot sev pieejamās metodes, tieši ar darbībām cenšas iepotēt apkārtējo apziņā vienu un to pašu patiesību. Šeit ir pierādījumi:
“Kad kāds gu.e. spiež cauri un neuzrunā kā cilvēku, it kā es būtu tikai celms uz ceļa, ar nolūku nelaižu cauri, kamēr pieklājīgi nepaprasa!
Starp citu, šī problēma pirmsskolas vecuma bērnam principā ir labi zināma no pasakām: uz ceļa sastaptie varoņi (plīts, ābele utt.) tikai pēc tam palīdz grūtībās nonākušajam ceļotājam (vēlas paslēpties no Baba Yaga ), kad viņš tos ciena, pievienojoties pilnīgā kontaktā ar viņiem (par spīti steigai, viņš pamēģinās pīrāgu, ko cienā plīts, apēdīs ābolu no ābeles — šis kārums, protams, viņam ir pārbaudījums).
Kā jau atzīmējām, bērna iespaidi bieži ir mozaīkas, emocionāli krāsaini un ne vienmēr ir adekvāti situācijai kopumā. Pieaugušā ieguldījums ir īpaši vērtīgs ar to, ka spēj palīdzēt bērnam veidot koordinātu sistēmas, kuru ietvaros iespējams apstrādāt, vispārināt un izvērtēt bērna pieredzi.
Tā var būt telpisko koordinātu sistēma, kas palīdz bērnam orientēties reljefā — piemēram, nepazust pastaigā, atrast ceļu uz mājām. Un sociālo koordinātu sistēma cilvēku sabiedrības normu, noteikumu, aizliegumu iepazīšanas veidā, palīdzot izprast ikdienas situācijas. Un garīgo un morālo koordinātu sistēma, kas pastāv kā vērtību hierarhija, kas kļūst par kompasu bērnam cilvēku attiecību pasaulē.
Atgriezīsimies vēlreiz pie situācijas ar bērnu transportā, kas cilvēku drūzmā dodas uz izeju. Papildus mūsu apsvērtajam morālajam plānam tajā ir vēl viens svarīgs aspekts, kas paver ļoti specifisku sociālo prasmju slāni. Tie ir darbības veidi, kurus bērns var apgūt tikai būdams sabiedriskā transporta pasažieris, nevis taksometra vai privātā auto. Runa ir par specifiskām ķermeņa mijiedarbības prasmēm ar citiem cilvēkiem, bez kurām krievu pasažieris ar visu cieņu pret apkārtējiem un spēju ar tiem komunicēt, bieži vien nespēs pat iekāpt vai izkāpt no transporta vēlamajā pieturā. .
Ja vērojam kādu pieredzējušu pasažieri Krievijas autobusos un tramvajos, kuri veikli dodas uz izeju, mēs pamanīsim, ka viņš ne tikai uzrunā gandrīz visus, kam jātraucē, lai mainītos vietām (“Atvainojiet! Ļaujiet man pabraukt garām! Nevarētu). vai tu mazliet kustējies?”), ne tikai pateicas tiem, kas atsaucās uz viņa lūgumiem, ne tikai pasmejas par situāciju un sevi, bet arī ļoti veikli ar savu ķermeni “aplido” apkārt cilvēkiem, cenšoties viņiem nesagādāt pārāk lielas neērtības. . Šāda šī cilvēka ķermeniskā mijiedarbība ar cilvēkiem, kas gadījušies viņa ceļā, ir tas, ko mēs šajā nodaļā jau vairākkārt esam nosaukuši par jēdzienu "ķermeņa komunikācija". Gandrīz katrs Krievijas iedzīvotājs transporta situācijās sastopas un tieši pretējiem piemēriem kāda ķermeņa stulbumam un neveiklumam, kad cilvēks nesaprot, ka ir stāvējis visu ejā, nejūt, ka viņam jāpagriežas sānis, lai izbrauktu starp cilvēkiem utt. P.
Ķermeņa komunikācijas panākumi iepriekš aprakstītā veida sociālajās situācijās balstās uz psiholoģiskās empātijas un ķermeņa jutīguma attīstību attiecībā pret citiem cilvēkiem, baiļu neesamību no pieskāriena, kā arī labu sava ķermeņa pārvaldību. Šo spēju pamats tiek likts agrā bērnībā. Tas ir atkarīgs no to ķermeņa kontaktu kvalitātes un bagātības, kas bija starp māti un bērnu. Šo kontaktu saspringums un ilgums ir saistīts gan ar ģimenes individuālajām īpatnībām, gan ar kultūras veidu, kuram ģimene pieder. Tad tie attīstās, bagātināti ar specifiskām prasmēm bērna ķermeniskajai mijiedarbībai ar dažādiem cilvēkiem dažādās situācijās. Šādas pieredzes apjoms un raksturs ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Viena no tām ir kultūras tradīcija, kuru bieži vien neatzīst tai piederošie cilvēki, lai gan tā izpaužas dažādās bērnu audzināšanas un ikdienas uzvedības formās.
Krievu cilvēki tradicionāli ir izcēlušies ar spēju fiziski un garīgi sadarboties ar citu cilvēku no tuvas distances, sākot no tiešas sarunas un beidzot ar to, ka viņi vienmēr ir bijuši veiksmīgi brīvajā cīņā, roku cīņā. roku kaujas, durkļu uzbrukumi, grupu dejas uc Senajā tradīcijā krievu dūrēm, kas nonākušas līdz mūsdienām, skaidri redzami daži krievu komunikācijas stila pamatprincipi, kas nostiprināti cīņas paņēmienu veidā.
Psihologa uzmanību uzreiz piesaista Krievijas specifika telpas izmantošanai mijiedarbībā ar ienaidnieku. Vissvarīgākais paņēmiens, ko visi dūru cīnītāji rūpīgi un ilgi izstrādā, ir «stiķēšana» — spēja pietuvoties partnerim pēc iespējas tuvāk un «ierindoties» viņa personīgajā telpā, tverot viņa kustību ritmu. Krievu cīnītājs nevis distancējas, bet, gluži otrādi, tiecas pēc visciešāka kontakta ar ienaidnieku, pierod pie tā, kādā brīdī kļūstot par viņa ēnu, caur to viņu atpazīst un saprot.
Panākt tik ciešu divu strauji kustīgu ķermeņu mijiedarbību, kurā viens burtiski apņem otru, iespējams, tikai pamatojoties uz augsti attīstītu cilvēka spēju nonākt smalkā mentālā kontaktā ar partneri. Šī spēja attīstās uz empātijas pamata – emocionāla un ķermeniska noskaņošanās un empātija, kādā brīdī radot iekšējas saplūšanas sajūtu ar partneri vienotā veselumā. Empātijas attīstība sakņojas agrīnā bērnības komunikācijā ar māti, un pēc tam to nosaka ķermeņa saskarsmes ar vienaudžiem un vecākiem dažādība un kvalitāte.
Krievu dzīvē gan patriarhālā-zemnieka, gan mūsdienu dzīvē var atrast daudzas sociālās situācijas, kas burtiski provocē cilvēkus ciešā saskarsmē savā starpā un attiecīgi attīsta viņu spēju šādam kontaktam. (Starp citu, pat krievu ciema paradumam, kas pārsteidza vērotājus ar savu neracionalitāti, zemnieku būdiņas novietot ļoti tuvu vienu otrai, neskatoties uz biežiem ugunsgrēkiem, acīmredzot ir viena un tā pati psiholoģiskā izcelsme. Un tie, savukārt, ir saistīti ar garīgo un cilvēku pasaules priekšstata morālie pamati) Tāpēc, neskatoties uz visām atrunām, kas balstītas uz ekonomiskiem apsvērumiem (ritošā sastāva trūkums utt.), Krievijas transports, kas ir pārpildīts ar cilvēkiem, ir ļoti tradicionāls no kultūras un psiholoģiskā viedokļa.
Ārzemnieki no Rietumiem mūsu transportā ir viegli atpazīstami, pamatojoties uz to, ka viņiem ir nepieciešams vairāk vietas. Gluži pretēji, viņi cenšas nepielaist svešinieku pārāk tuvu, neļaut viņam iekļūt viņu personīgajā telpā un cenšas viņu aizsargāt pēc iespējas labāk: izpleš rokas un kājas platāk, ievēro lielāku distanci, ieejot un izejot, mēģiniet izvairīties no nejaušas ķermeņa saskares ar citiem.
Viens Sanktpēterburgu apmeklējošs amerikānis regulāri palika autobusā un nevarēja izkāpt savā pieturā, jo tā bija pēdējā. Lai negrūstītos kopā ar pārējiem, viņš vienmēr palaida visus, kas izkāpa sev pa priekšu un ieturēja tik lielu distanci starp sevi un pēdējo priekšā ejošo, ka autobusā iekšā metās nepacietīgs riņķa pasažieru pūlis. negaidot, kad tas nokrīt. Viņam šķita, ka, nonākot saskarsmē ar šiem cilvēkiem, viņi viņu saspiedīs un sagraus, un, lai glābtu sevi, viņš skrēja atpakaļ uz autobusu. Kad mēs ar viņu pārrunājām viņa bailes un noformulējām viņam jaunu uzdevumu - veidot ķermenisku kontaktu ar cilvēkiem un pašiem izpētīt, kas tas ir, rezultāti bija negaidīti. Pēc veselas dienas, ceļojot transportā, viņš ar sajūsmu sacīja: “Šodien es samīļoju un apskāvu tik daudz svešinieku, ka nespēju atjēgties — tas ir tik interesanti, tik dīvaini — justies tik tuvu svešinieks, jo pat es nekad neesmu tik cieši pieskārusies savai ģimenei.
Izrādās, mūsu sabiedriskā transporta pasažiera atvērtība, ķermeniskā pieejamība, publicitāte ir gan viņa nelaime, gan viņa priekšrocība — pieredzes skola. Pats pasažieris bieži sapņo būt viens un vēlētos būt taksometrā vai savā automašīnā. Tomēr ne viss, kas mums nepatīk, mums nav noderīgs. Un otrādi — ne viss, kas mums ir ērts, mums patiešām nāk par labu.
Personīgā automašīna tā īpašniekam sniedz daudz priekšrocību, galvenokārt neatkarību un ārējo drošību. Viņš tajā sēž kā savā mājā uz riteņiem. Šī māja ir piedzīvota kā otrā «ķermeņa I» — liela, spēcīga, ātri kustīga, no visām pusēm noslēgta. Tā sāk justies iekšā sēdošais.
Bet kā tas parasti notiek, kad daļu funkciju nododam palīglietai, to pazaudējot, jūtamies bezpalīdzīgi, neaizsargāti, nepietiekami. Cilvēks, kurš ir pieradis braukt savā automašīnā, sāk to just kā bruņurupuci savā čaulā. Bez automašīnas — kājām vai, vēl jo vairāk, sabiedriskajā transportā — viņš jūtas atņemts no tām īpašībām, kuras viņam šķita pašas: masa, spēks, ātrums, drošība, pārliecība. Viņš sev šķiet mazs, lēns, pārāk atvērts nepatīkamām ārējām ietekmēm, neprotot tikt galā ar lielām telpām un attālumiem. Ja šādam cilvēkam bija iepriekš attīstītās gājēja un pasažiera prasmes, tad diezgan ātri, dažu dienu laikā, tās atkal tiek atjaunotas. Šīs prasmes veidojas bērnībā un pusaudža gados un nodrošina pielāgošanās spēju, normālu cilvēka “fitnitāti” situācijā uz ielas un transportā. Bet tiem ir arī dziļāks psiholoģiskais pamats.
Kad cilvēks pilnībā pārdzīvoja dažas sociālās situācijas, pierod pie tām, tas viņam uz visiem laikiem dod dubultu peļņu: ārējo uzvedības prasmju attīstīšanas un iekšējās pieredzes veidā, kas tiek izmantots viņa personības veidošanai, stabilitātes veidošanai, pašapziņas spēks un citas īpašības.
Krievu emigrante, kura atbraukusi atvaļinājumā no ASV ar trīsgadīgu meitu, kura jau piedzimusi ārzemēs, stāsta par savu laika pavadīšanu Krievijā: “Mēs ar Mašenku vairāk cenšamies ceļot transportā, viņai tas tik ļoti patīk, ka viņa tur var paskatīties uz cilvēkiem tuvplānā. Galu galā Amerikā mēs, tāpat kā visi, braucam tikai ar automašīnu. Maša gandrīz neredz citus cilvēkus un nezina, kā ar viņiem sazināties. Viņa šeit ļoti noderēs.»
Tāpēc, pārfrāzējot Voltēra vārdus, psihologs var teikt: ja nebūtu ar cilvēkiem piepildīta sabiedriskā transporta, tad būtu nepieciešams to izgudrot un periodiski pārvadāt tajā bērnus, lai attīstītu daudzas vērtīgas sociālpsiholoģiskas prasmes.
Autobuss, tramvajs un trolejbuss bērnam izrādās viena no tām nodarbībām dzīves skolā, kurā ir lietderīgi mācīties. Ko tur mācās vecāks bērns, dodoties patstāvīgos braucienos, apskatīsim nākamajā nodaļā.
Ceļojumi bez pieaugušajiem: jaunas iespējas
Parasti pilsētas bērna patstāvīgo braucienu sākums sabiedriskajā transportā ir saistīts ar nepieciešamību nokļūt skolā. Vecākiem ne vienmēr ir iespējams viņu pavadīt, un bieži vien jau pirmajā klasē (tas ir, septiņu gadu vecumā) viņš sāk ceļot pats. No otrās vai trešās klases patstāvīgi braucieni uz skolu vai apli kļūst par normu, lai gan pieaugušie cenšas pavadīt bērnu un satikt viņu atpakaļceļā. Bērnam līdz šim vecumam jau ir uzkrāta diezgan liela pieredze braukšanā sabiedriskajā transportā, bet kopā ar pieaugušo pavadoni, kas jūtama kā aizsardzība, drošības garants, atbalsts grūtos brīžos.
Ceļošana vienam ir pavisam cita lieta. Ikviens zina, cik daudz subjektīvās grūtības palielinās, kad pirmo reizi kaut ko darāt pilnīgi pats, bez mentora tuvumā. Vienkāršās un šķietami ierastās darbībās uzreiz atklājas neparedzētas grūtības.
Ceļot vienam vienmēr ir riskanti. Galu galā ceļā cilvēks ir atvērts attiecībā uz jebkādiem negadījumiem un tajā pašā laikā viņam tiek liegts pazīstamās vides atbalsts. Teiciens: “Mājas un sienas palīdz” ir psiholoģisks punkts. Kā mēs runājām 2. nodaļā, mājās vai labi zināmās, atkārtotās situācijās cilvēka es materializējas dažādās formās, kas dod indivīdam sajūtu par daudziem ārējiem balstiem, kas piešķir tam stabilitāti. Šeit mūsu «es» kļūst kā astoņkājis, kas dažādos virzienos izstiepa savus taustekļus, nostiprinās jūras gultnes akmeņos un dzegas un veiksmīgi pretojas straumei.
Ceļotājs-pasažieris, gluži pretēji, atraujas no pazīstamā un stabilā un nonāk situācijā, kad viss apkārt ir mainīgs, plūstošs, nepastāvīgs: skati mirgo aiz transporta logiem, apkārt iebrauc un izbrauc nepazīstami cilvēki. Jau pati vārda "pasažieris" etimoloģija liek domāt, ka tas ir cilvēks, kas pārvietojas cauri un garām tam, kas ir nemainīgs un stāv uz vietas.
Kopumā visdrošākais un stabilākais elements mainīgajās situācijās ap pasažieri ir viņš pats, viņa paša «es». Tieši tā ir pastāvīgi klātesoša un var būt atbalsts un nesatricināms atskaites punkts ārējās pasaules mainīgajā koordinātu sistēmā. Tā kā pasažieris pārvietojas šīs pasaules telpā, viņa «es» vairs nav psiholoģiski izkliedēts starp ierastās dzīves vides elementiem, bet, gluži pretēji, ir vairāk koncentrēts savās ķermeņa robežās. Pateicoties tam, «es» kļūst koncentrētāks, sagrupēts sevī. Tādējādi pasažiera loma liek cilvēkam skaidrāk apzināties savu es uz svešas mainīgās vides fona.
Ja paskatīsimies uz problēmu plašāk un paņemsim plašāku mērogu, mēs atradīsim papildu apstiprinājumu šiem argumentiem.
Piemēram, no neatminamiem laikiem ceļošana, jo īpaši mācību braucieni ārpus dzimtās zemes, tika uzskatīta par svarīgu elementu cilvēka audzināšanā pusaudža gados. Tie tika veikti ne tikai kognitīvās pieredzes bagātināšanai, bet arī personības izaugsmei. Galu galā jaunība ir tas personības veidošanās periods, kad jaunietim jāiemācās sajust sevī iekšējo pastāvību, meklēt vairāk atbalsta sevī, nevis ārpusē, lai atklātu ideju par savu identitāti. Nonācis svešā un vēl jo vairāk svešā, svešā kultūrvidē, nebūdams tāds kā citi, cilvēks sāk pamanīt atšķirības un pamanīt sevī daudzas īpašības, kuras iepriekš nebija apzinājušās. Izrādās, ka, devies ceļojumā, lai apskatītu apkārtējo pasauli, ceļotājs vienlaikus meklē ceļu pie sevis.
Pieaugušie, jau izveidojušies cilvēki bieži mēdz pamest mājas, doties ceļojumā, lai atrautos no visa pazīstamā, apkopotu domas, pilnīgāk izjustu un izprastu sevi un atgrieztos pie sevis.
Dažiem var šķist pārāk drosmīgi, mērogā nesalīdzināmi salīdzināt pieauguša cilvēka tālsatiksmes braucienu un pirmklasnieka patstāvīgu ceļojumu uz skolu. Bet mentālo parādību pasaulē svarīga ir nevis notikumu ārējā skala, bet gan to iekšējā jēgpilnā līdzība. Šajā gadījumā abas situācijas liek cilvēkam sajust savu atšķirtību, savu integritāti, uzņemties atbildību par sevi un risināt svarīgus uzdevumus, kas saistīti ar spēju orientēties apkārtējās pasaules fiziskajā un sociālajā telpā.
Pamatskolas un pusaudžu vecuma bērnu stāstu analīze par to, kā viņi iemācījušies braukt pilsētas transportā, ļauj izdalīt trīs šī procesa fāzes, no kurām katrai ir savi psiholoģiskie uzdevumi.
Bērnu sabiedriskā transporta patstāvīgas attīstības pirmo posmu var saukt par adaptīvu. Šī ir pierašanas, pielāgošanās, pielāgošanās jaunās situācijas prasībām fāze.
Šajā posmā bērna uzdevums ir darīt visu pareizi un bez starpgadījumiem nokļūt galamērķī. Tas nozīmē: izvēlies pareizo autobusa, trolejbusa vai tramvaja numuru, nepaklūpi, nekrīti, nepazaudē pa ceļam savas mantas, lai tevi nesaspiež pieaugušo straume un izkāp pareizajā pieturā. . Bērns zina, ka viņam jāatceras daudzi noteikumi: jāvalidē biļete, jāpērk biļete vai jāuzrāda braukšanas karte, šķērsojot ielu kaut kur jāskatās pa kreisi, kaut kur pa labi (lai gan viņš bieži vien stingri neatceras, kur ir pa labi un kur pa kreisi) utt.
Spēja pareizi pildīt pasažiera lomu un vienlaikus justies pārliecinātam un mierīgam, prasa attīstīt daudzas prasmes, kas jāvirza uz automātismu. Ja uzskaitīsim vismaz svarīgākos psiholoģiskos uzdevumus, ar kuriem jātiek galā jaunajam pasažierim, tad būsim pārsteigti par to pārpilnību un sarežģītību.
Pirmā uzdevumu grupa ir saistīta ar to, ka transports nepārtraukti pārvietojas telpā savā ātruma režīmā, kuram pasažierim jāpielāgojas. Tāpēc viņam visu laiku uzmanības laukā ir jāglabā nepieciešamā informācija par transporta kustību.
Sauszemes transportā viņam jāuzrauga, kas redzams no loga. Kur mēs ejam? Kad man vajadzētu doties prom? Ja tas ir bērna regulārs ceļojuma maršruts (kā tas parasti notiek), tad viņam ir jāatceras un jāprot noteikt aiz loga raksturīgās zīmes — krustojumi, mājas, norādes, sludinājumi —, pa kurām var orientēties, iepriekš jāsagatavojas Izeja. Dažreiz bērni papildus skaita pieturas pa ceļam.
Metro pasažieris cenšas uzmanīgi noklausīties nākamās stacijas nosaukuma paziņojumu. Turklāt viņam ir pāris sekundes, lai atpazītu individuālo stacijas dekoru, kad vilciens jau apstājas. Lielās grūtības bērnam ir šādas izsekošanas nepārtrauktība. Bērni ir noguruši, ka viņiem pastāvīgi jābūt iekļautiem mainīgā telpiskā situācijā – tas viņiem ir ļoti grūti. Bet ir bail pabraukt garām savai pieturai. Daudziem mazākiem bērniem šķiet, ka viņus aizvedīs uz nezin kur un no turienes ceļu atpakaļ vairs nevarēs atrast.
Ja pieaugušais pa ceļam zaudē orientāciju, tad parasti viņam visvieglāk ir pajautāt kaimiņiem: kāda bija vai būs pietura, kur izkāpt, ja vajag kaut kur doties?
Lielākajai daļai bērnu tas ir gandrīz neiespējami. Šeit viņi saskaras ar otro uzdevumu grupu — sociāli psiholoģisko —, kas arī pasažierim ir jārisina. Ir ļoti biedējoši vērsties pie svešinieka transportā. Dažreiz ir vieglāk raudāt un tādējādi piesaistīt potenciālo palīgu uzmanību. Bērnam apkārt esošie cilvēki viņam šķiet visvareni, vareni, nesaprotami, savā rīcībā bīstami neparedzami. Salīdzinot ar viņiem, bērns jūtas vājš, mazs, bezspēcīgs, pakļauts — kā pele kalna priekšā. Viņa bailīgo, neizteiksmīgo balsi bieži vien neviens nedzird, kad viņš klusi uzdod pamatotu jautājumu: "Vai tu tagad ej prom?", "Vai es varu iet cauri?" Bet parasti jaunāki bērni baidās sazināties ar pieaugušajiem transportā. Viņus biedē pati doma par kontakta uzsākšanu — tas ir kā izlaist džinu no pudeles vai kutināt milzim ar šķēpu: nav zināms, kas notiks.
Bērnam ceļojot viens, bez vienaudžiem, kas dod drosmi, visas viņa personīgās problēmas saasinās publiski: viņš baidās izdarīt kaut ko nepareizi, izraisot pieaugušo dusmas vai vienkārši viņu vērīgo uzmanību, kā dēļ viņš spēj apjukt pat ko viņš zina un prot darīt. Vājuma sajūta un bailes no saskarsmes, kā arī neattīstītās prasmes, kas parasti tiek attīstītas braucienos ar vecākiem, dažkārt noved pie tā, ka bērns ne tikai nevar ar vārdu nokļūt līdz izejai (piezīmes, piemēram, “Ļaujiet man iet”), bet arī baidās pat izspiesties starp citu cilvēku ķermeņiem, lai izkāptu pareizajā pieturā, ja iepriekš nebija laika atrasties pie izejas.
Parasti atbilstošās sociālās prasmes tiek attīstītas ar pieredzi: tas prasīs kādu laiku - un bērns izskatīsies pavisam savādāk. Bet ir gadījumi, kad šādas adaptācijas fāzes problēmas saglabājas pusaudža gados un pat vēlāk. Tā notiek sociāli nepielāgotu cilvēku vidū, kuri nez kāpēc ir palikuši neatrisinātas sava bērnišķīgā “es” problēmas, kas pats nezina, uz ko paļauties, un baidās no sarežģītās apkārtējās pasaules.
Normāls pieaugušais var pārdzīvot dažas adaptācijas fāzes problēmas un izjust daudzas bērna pasažiera grūtības, ja viņš kaut kur par skaidru naudu nokļūst sabiedriskajā transportā, labākajā Anglijā vai eksotiskajā Dakā, svešā valstī, kuras valoda nav laba. zināms un nezina sadzīves noteikumus.
Tagad mēģināsim atbildēt uz jautājumu: kādas konkrētas prasmes bērnam veidojas transporta patstāvīgās attīstības pirmajā fāzē?
Pirmkārt, tas ir prasmju kopums, kas nodrošina psiholoģisku iesaistīšanos situācijā un spēju kontrolēt uzmanību daudziem vides parametriem, kas nemitīgi mainās savā režīmā: ainava aiz logiem, apkārtējie cilvēki, satricinājumi. un automašīnas vibrācijas, vadītāja ziņojumi utt.
Otrkārt, tiek veidota un nostiprināta attieksme pret saskarsmi ar apkārtējiem priekšmetiem un cilvēkiem, parādās šādas saskarsmes prasmes: tu vari pieskarties, turēt, apsēsties, novietot sevi tur, kur tev ir ērti un kur netraucē citiem, tu var sazināties ar citiem ar noteiktiem jautājumiem un pieprasījumiem utt.
Treškārt, veidojas zināšanas par sociālajiem noteikumiem, kuriem cilvēki pakļaujas transporta situācijās: ko pasažierim ir tiesības un ko nē, kā cilvēki parasti rīkojas noteiktās situācijās.
Ceturtkārt, parādās zināms pašapziņas līmenis, spēja atbildēt sev (un ne tikai citiem cilvēkiem, kā tas bija agrā bērnībā) uz jautājumu “kas es esmu?” tās dažādās versijās. Bērns vismaz zināmā mērā sāk apzināties sevi kā neatkarīgu ķermenisku, sociālu, psiholoģisku vienību un nezaudē kontaktu ar sevi esošajā situācijā. Un tas notiek ne tikai ar bērniem. Piemēram, jauns vīrietis metro vagonā stāv pie pašām durvīm un nepamana, ka tur šīs durvis ar kāju, neļaujot tām aizvērties. Trīs reizes balss pa radio aicina atbrīvot durvis, jo vilciens nevar kustēties. Jauneklis to neņem pie sevis. Beidzot aizkaitinātie pasažieri viņam saka: kāpēc tu tur durvis ar kāju? Jaunietis ir pārsteigts, samulsis un nekavējoties noņem kāju.
Bez savas stabilitātes un integritātes sajūtas, savas klātbūtnes realitātes sociālajā situācijā, sava statusa tajā, savām tiesībām un iespējām, nebūs personības pamatu, kas nodrošina nākamo divu fāžu iestāšanos.
Kā jau minējām, visas šīs prasmes bērni parasti apgūst pakāpeniski, pieredzes ceļā — dzīve iemāca pati no sevis. Taču pārdomāts pedagogs un īpašos gadījumos arī psihologs pēc bērna novērošanas var sniegt viņam būtisku palīdzību, ja viņš pievērš uzmanību tiem savas pieredzes aspektiem, kurus bērns izrādīja nepietiekami pārdzīvojis. Turklāt būs divi fundamentāli punkti: sevis apzināšanās un pozitīva attieksme pret saskarsmi ar ārpasauli.
Adaptācijas fāzē dzīvojošie bērni, kuri tikai sāk patstāvīgi braukt transportā, parasti ir ļoti koncentrējušies uz sevi un savām darbībām un ir uztrauktāki. Taču, jo mierīgāk un pārliecinātāk bērns jūtas pasažiera lomā, jo vairāk, atslēdzies no problēmām ar savu “es”, viņš sāk vērot apkārt notiekošo. Tā sākas bērna pasažieru pieredzes apguves otrais posms, ko var saukt par indikatīvu. Pazīstamās situācijās novērotāja pozīcija bērnam ir labi un sen pazīstama. Tagad kā pasažieris viņš jūtas pietiekami neatkarīgs, lai pievērstu lielāku uzmanību pasaulei aiz loga un cilvēkiem transportā. Orientēšanās fāzes novitāte slēpjas apstāklī, ka bērna vērošanas interese no šauri praktiskas pārvēršas pētniecībā. Bērns tagad ir nodarbināts ne tikai ar to, kā šajā pasaulē neielaisties bezdibenī, bet ar pašu pasauli kā tādu — tās uzbūvi un tur notiekošajiem notikumiem. Pat bērns vairs ne tikai tur savu biļeti rokā, baidīdamies to pazaudēt, bet apskata uz tās esošos skaitļus, saskaita pirmos trīs un pēdējos trīs, lai pārbaudītu: pēkšņi summas sakritīs, un viņš būs laimīgs.
Pasaulē aiz loga viņš sāk pamanīt daudz ko: pa kādām ielām viņš brauc, kādi citi transporta veidi brauc tajā pašā virzienā un kas interesants notiek uz ielas. Mājās viņš ar lepnumu stāsta vecākiem, ka precīzi zina sava autobusa grafiku, kuru pārbaudījis pēc pulksteņa, ka šodien viņam izdevās ātri paņemt citu numuru un aizbraukt gandrīz līdz skolai, kad viņam salūza autobuss. Tagad no viņa bieži var dzirdēt stāstus par dažādiem ielu atgadījumiem un interesantiem gadījumiem.
Ja vecāki ar bērnu ir labā kontaktā un ar viņu daudz runā, viņi var pamanīt, ka jo vecāks viņš kļūst, jo ciešāk viņš vēro cilvēkus autobusā. Tas ir īpaši pamanāms pēc deviņiem gadiem — vecuma, kad bērns sāk interesēties par cilvēka rīcības motīviem. Daži bērni burtiski vāc materiālus sava veida «Cilvēku komēdijai», kuras atsevišķas nodaļas labprāt pastāsta interesentiem pusdienu vai vakariņu laikā. Tad var izrādīties, ka bērns cieši pēta dažādus sociālos tipus, ir dedzīgi uzmanīgs visās situācijās, kurās tēli viņam ir nozīmīgi cilvēki (piemēram, vecāki ar bērniem), pamana pazemotos un apspiestos un vēlas pārrunāt taisnīguma problēmas. , liktenis, cīņa starp labo un ļauno. cilvēku pasaulē.
Pieaugušais atklāj, ka ceļošana transportā kļūst par īstu dzīves skolu, kurā pilsētas bērns, īpaši mūsu nemierīgajos laikos, izvērš veselu seju un situāciju kaleidoskopu, no kuriem dažas viņš redz gaistoši, bet citas sistemātiski vēro ilgstoši. laiku — piemēram, regulārie pasažieri. Ja pieaugušais spēj kļūt par labestīgu un iedvesmojošu sarunu biedru, tad šajās sarunās, izmantojot bērnam nozīmīgu dzīvu situāciju pārrunāšanas piemēru, pieaugušais kopā ar viņu var psiholoģiski pārrunāt daudzas svarīgas tēmas. Diemžēl vecāki bieži vien bērna dzīves pieredzi uztver kā tukšu pļāpāšanu, kurā nav vērts klausīties, vai vienkārši kā smieklīgas situācijas, kurām nav dziļas nozīmes.
Bērnam kļūstot vecākam, agrīnā pusaudža vecumā parādās jaunas uzvedības tendences. Nāk trešais transporta attīstības posms, ko var saukt par eksperimentālu un radošu. Šajā fāzē ir skaidri redzama aizraušanās ar eksperimentiem un nevēlēšanās būt apstākļu vergam. Var teikt, ka bērns jau ir pietiekami pielāgojies, lai vairs nepielāgotos.
Šis ir jauns posms viņa attiecībās ar pasauli, kas izpaužas dažādās formās, taču tiem visiem ir kas kopīgs – vēlme būt aktīvam cilvēkam, zinātkārai un apdomīgi pārvaldīt sev pieejamos pārvietošanās līdzekļus savām vajadzībām. . Nevis uz kurieni viņi mani vedīs, bet kur es došos.
Šī aktīvā un radošā attieksme var izpausties bērna patiesā kaislībā apvienot dažādus transporta veidus un izvēlēties arvien jaunus ceļus no punkta «A» uz punktu «B». Tātad, it kā laika taupīšanas nolūkos, bērns pārvietojas ar diviem autobusiem un trolejbusu, kur iespējams ērti nokļūt ar vienu transporta veidu. Bet viņš lēkā no pieturas uz pieturu, izbaudot izvēli, spēju apvienot maršrutus un pieņemt lēmumus. Skolnieks te ir kā mazulis, kuram kastītē ir astoņi flomasteri, un noteikti ar katru no tiem gribas zīmēt, lai sajustu, ka prot izmantot visus rīcībā esošos rīkus.
Vai arī, ieradies vēlu uz angļu valodas privātstundu, viņš priecīgi paziņo skolotājai, ka šodien ir atradis vēl vienu jaunu, jau trešo transporta iespēju nokļūt pie viņas mājām.
Šajā bērna attīstības posmā transports viņam kļūst ne tikai par pārvietošanās līdzekli pilsētvidē, bet arī par tā zināšanu rīku. Kad bērns bija mazāks, viņam bija svarīgi nepazaudēt vienīgo un patieso ceļu. Tagad viņš domā principiāli citādāk: ne pa atsevišķiem maršrutiem, kas kā gaiteņi ir izlikti no vienas vietas uz otru, — tagad viņš redz sev priekšā veselu telpisku lauku, kurā var patstāvīgi izvēlēties dažādas kustības trajektorijas.
Šādas vīzijas parādīšanās liecina, ka intelektuāli bērns ir pacēlies soli augstāk — viņam ir garīgās «apgabala kartes», kas ļauj saprast apkārtējās pasaules telpas nepārtrauktību. Interesanti, ka bērns šos intelektuālos atklājumus uzreiz iedzīvina ne tikai jaunajā transporta izmantošanas dabā, bet arī negaidīti uzplaiksnošā mīlestībā uz dažādu karšu un diagrammu zīmēšanu.
Tā var būt parasta divpadsmitgadīgas meitenes zīmīte, kas vasarā atstāta mammai vasarnīcā, norādot, pie kuriem draugiem viņa devās ciemos, un pievienojot teritorijas plānu, uz kura bultiņas norāda ceļu. uz šī drauga māju.
Tā var būt kādas citas pasaku valsts karte, kurā bērns periodiski pārvietojas savās fantāzijās, vai arī «Pirātu karte» ar rūpīgu aprakto dārgumu apzīmējumu, kas piesaistīts reālajai teritorijai.
Vai varbūt vecākiem negaidīts savas istabas zīmējums ar tajā esošo objektu attēlu “skata no augšas” projekcijā.
Uz šādu agrīnā pusaudža vecuma bērna intelektuālo sasniegumu fona īpaši spilgti izpaužas iepriekšējo bērna telpas izpratnes posmu nepilnības. Atcerieties, ka bērni sāk domāt telpiski, pamatojoties uz vietas kategoriju. Dažādas pazīstamas “vietas” bērns sākumā uztver kā viņam zināmas salas dzīves jūrā. Bet maza bērna prātā trūkst pašas idejas par karti kā šo vietu atrašanās vietas aprakstu attiecībā pret otru. Tas ir, tai nav telpas topoloģiskās shēmas. (Šeit var atgādināt, ka senā cilvēka pasaules mitoloģiskā telpa, tāpat kā mūsdienu cilvēka zemapziņas pasaule, ir balstīta uz bērnu loģiku un arī sastāv no atsevišķām “vietām”, starp kurām vijas tukši tukšumi).
Pēc tam starp atsevišķām bērna vietām tiek izstiepti gari koridori - maršruti, kurus raksturo kursa nepārtrauktība.
Un tikai tad, kā mēs redzējām, parādās ideja par telpas nepārtrauktību, kas tiek aprakstīta ar mentālām "apgabala kartēm".
Šī ir posmu secība bērnu priekšstatu par kosmosu attīstībā. Tomēr līdz pusaudža vecumam ne visi bērni sasniedz garīgo telpisko karšu līmeni. Pieredze rāda, ka pasaulē ir daudz pieaugušo, kas telpiski domā kā jaunāki skolēni, pa sev zināmo maršrutu trajektorijām no viena punkta uz otru, un daļēji kā mazi bērni, saprotot to kā “vietu kopumu”.
Pieaugušā (kā arī bērna) priekšstatu par telpu attīstības līmeni var novērtēt pēc daudziem viņa izteikumiem un darbībām. Jo īpaši tas, kā cilvēks spēj mutiski aprakstīt otram, kā viņš var nokļūt no vienas vietas uz otru. Pieaugušajam ir jāņem vērā savs līmenis un spējas šajā ziņā, kad viņš kā pedagogs cenšas palīdzēt bērnam grūtajā uzdevumā – izprast apkārtējās pasaules telpas uzbūvi.
Par laimi, paši bērni šajā ziņā nedzimst. Ļoti bieži viņi apvieno spēkus. Viņu kognitīvā telpiskā interese izpaužas pētnieciskajās aktivitātēs, ko viņi veic kopā ar draugiem. Tāpat gan meitenēm, gan zēniem patīk braukt ar transportu visā maršrutā — no apļa līdz gredzenam. Vai arī viņi apsēžas uz kāda numura, lai redzētu, kur to atnesīs. Vai arī viņi izkāpj pusceļā un dodas kājām izpētīt nepazīstamas ielas, ieskatīties pagalmos. Un dažreiz viņi kopā ar draugiem dodas pastaigā pa attālu parku citā apkārtnē, lai ikdienas dzīvē ienestu jaunus iespaidus un izjustu savu neatkarību un spēju iekarot telpu. Tas ir, bērnu uzņēmums izmanto sabiedrisko transportu, lai atrisinātu vairākas savas psiholoģiskās problēmas.
Gadās, ka vecāki ar izbrīnu un sirds nodrebēm uzzina par šiem savu bērnu ceļojumiem. Viņiem nepieciešama liela pacietība, diplomātisks takts un vienlaikus stingrība, lai panāktu savstarpēju vienošanos un rastu tādas iespējas apmierināt bērnišķīgo aizraušanos ar ģeogrāfiskiem un psiholoģiskiem atklājumiem un izklaidi, lai saglabātu savas drošības garantijas.
Protams, bērnam auglīgi ir arī kopīgi braucieni ar kādu no vecākiem, kad pētnieku pāris — lieli un mazi — apzināti dodas pretī jauniem piedzīvojumiem, kāpjot nepazīstamās vietās, atturīgos un dīvainos nostūros, kur var izdarīt negaidītus atklājumus. , sapņojiet, spēlējiet kopā. Atpūtas laikā ļoti noderīgi kopā ar 10-12 gadus vecu bērnu apsvērt viņam pazīstamās apkaimes karti, lai pastaigu laikā atrastu apskatītās vietas un ielas.
Ļoti vērtīgu efektu dod iespēja salīdzināt to pilsētu teritoriju tiešo tēlu, kur ir bijis bērns pats, un vienas un tās pašas ainavas simbolisko attēlojumu kartē, sniedzot ļoti vērtīgu efektu: bērna telpiskajos attēlojumos intelektuāls apjoms un brīvība parādās loģiskas darbības. Tas tiek panākts, vienlaikus līdzāspastāvot dzīvam, kustīgi izdzīvotam, vizuāli reprezentējamam pazīstamas telpiskās vides attēlam un savai nosacītai (simboliskai) shēmai kartes veidā. Kad bērnam tiek aprakstīta viena un tā pati telpiskā informācija, ko viņš uztver divās valodās vienlaikus - prāta attēlu valodā un zīmju-simboliskā formā, viņam ir reāla izpratne par telpas struktūru. Ja bērns spēj brīvi tulkot telpisko informāciju no dzīvo attēlu valodas karšu, plānu, diagrammu zīmju valodā (un otrādi), viņam paveras ceļš uz visa veida praktisku un intelektuāli-loģisku telpas apgūšanu. . Šī spēja ir saistīta ar intelektuālās attīstības fāzi, kurā bērns nonāk agrīnā pusaudža vecumā. Patiesībā bērni mums stāsta par šīs spējas parādīšanos, kad viņi sāk iesaistīties karšu zīmēšanā.
Pieaugušā darbs ir pamanīt bērna intuitīvo soli pretī intelektuālajam briedumam un mērķtiecīgi viņu atbalstīt, piedāvājot bērnam aizraujošas darbības formas.
Ir labi, ja audzinātāja jūt, kurā bērns ir stiprs, un kur viņam trūkst informācijas, neuzkrāj dzīvu saskarsmes pieredzi ar ārpasauli un nelemj par patstāvīgu rīcību. Aizpildot šādas nepilnības, bērnam parasti var palīdzēt diezgan vienkārši un dabiski viņam pazīstamu situāciju ietvaros, ko var izvērst negaidītos veidos, uzstādot jaunus uzdevumus. Bet paies pieci vai desmit gadi, un pedagoģiski novārtā atstāts, lai gan jau pieaugušais cilvēks sāpīgi atrisinās tās pašas bērnības saskarsmes ar ārpasauli problēmas. Tomēr viņam ir daudz grūtāk saņemt palīdzību.
Ir svarīgi atzīmēt, ka transporta apguves fāzēm ir skaidri noteikta secība, taču tās nav stingri saistītas ar noteiktiem bērnības vecuma periodiem. Mūsu pieaugušo informatoru vidū bija cilvēki, kuri žēlojās, ka viņiem «viss ir par vēlu, salīdzinot ar citiem».
No provincēm atbraukusī meitene gan pusaudža, gan pusaudža gados turpina risināt pirmās, adaptīvās fāzes problēmas: mācās nekautrēties, nebaidīties no cilvēkiem, justies “kā visi” transportā. .
Kāda 27 gadus veca sieviete ir pārsteigta, ziņojot par savu neseno vēlmi uzzināt: “Kur autobuss iet tālāk pēc tam, kad es izkāpšu?” — un viņa lēmums braukt ar šo autobusu līdz ringam, kā to dara bērni desmit vai divpadsmit gadu vecumā. "Kāpēc es neko nezinu par to, kas ir man apkārt? Vecāki mani nekur nelaida, un es baidījos no visa, ko nezināju.
Un otrādi, ir pieaugušie, kuri, tāpat kā bērni, turpina attīstīt radošu pieeju transporta un pilsētvides attīstībai un izvirza sev jaunus pētnieciskos uzdevumus atbilstoši savām pieaugušo iespējām.
Cilvēkam patīk braukt ar dažādām automašīnām. Viņu aizrauj process, kā “noķert” šoferi, kurš ir gatavs dot pacēlāju, ir interesanti uzzināt vadītāja raksturu pēc tā, kā viņš vada automašīnu. Viņš ir izmēģinājis gandrīz visu marku automašīnas un lepojas ar to, ka devies strādāt degvielas cisternos, ātrās palīdzības automašīnā, skaidras naudas mašīnā, ceļu policistā, tehniskajā palīdzībā, ēdināšanā un tikai aiz māņticības neizmantoja speciālā apbedīšanas transporta pakalpojumus. Cits cilvēks saglabā zēniskās kosmosa izpētes metodes, bet ienes tām stabilu teorētisko pamatu. Tāds bija viens dāņu uzņēmējs, kurš ieradās Krievijā, lai celtu infrastruktūras objektus: lielceļus, tiltus, lidlaukus utt. Viņa mīļākā nodarbe brīvajās stundās bija ceļošana ar sabiedrisko transportu. Viņš lepojās, ka apmeklēja pilnīgi visas Sanktpēterburgas metro stacijas un pāris gadu laikā izbrauca no gredzena uz gredzenu pa galvenajiem virszemes sabiedriskā transporta maršrutiem. Tajā pašā laikā viņu vadīja ne tik daudz profesionālā interese, cik zinātkāre, bauda no paša procesa un pārliecība, ka tikai cilvēks, kurš visu redzējis ne kartē un visur izbraucis nevis ar savu auto, bet gan kopā. ar parastajiem pilsoņiem-pasažieriem, var uzskatīt, ka zina pilsētu, kurā viņš apmetās.
Stāstījums par bērnu veidiem, kā apgūt un izmantot transportu, būs nepilnīgs, ja nepieminēsim vēl vienu bērna attiecību iezīmi ar transporta līdzekļiem.
Ceļošana mūsu sabiedriskajā transportā vienmēr ir brauciens nezināmajā: jūs nekad nevarat būt pilnīgi pārliecināts, ka kontrolējat situāciju, ka jūs sasniegsit galamērķi un ka ceļā neiestrēgsit, ka nekas nenotiks. paceļam. Turklāt kopumā pasažieris ir persona, kas atrodas starpstāvoklī. Viņa vairs nav šeit (kur aizgāja) un vēl nav tur (kur ved ceļš). Tāpēc viņš sliecas domāt un pat minēt, ko liktenis viņam gatavo, kad viņš ieradīsies. It īpaši, ja viņš dodas uz tik nozīmīgu vietu kā skola, vai no skolas ar dienasgrāmatu, kas ir pilna ar dažādām atzīmēm, viņš dodas mājās. Šķiet, ka tieši tāpēc bērnu subkultūras tradīcijās ir dažādas zīlēšanas, ko bērni veic transportā. Mēs jau minējām zīlēšanu uz veiksmes biļetēm, saskaitot un salīdzinot biļetes numura pirmo trīs un pēdējo trīs skaitļu summas. Varat arī pievērst uzmanību automašīnas numuram, ar kuru jūs ceļojat. Jūs varat uzminēt pēc automašīnu skaita uz ielas vai uzminēt noteiktas krāsas automašīnu skaitu, kas jums jāuzskaita uz ceļa, lai viss būtu kārtībā. Bērni uzmin pat pēc mēteļu pogām.
Tāpat kā senie cilvēki, arī bērni mēdz ķerties pie maģiskām darbībām, ja nepieciešams ietekmēt kādu priekšmetu vai situāciju, lai tā būtu bērnam par labu. Viens no maģiskajiem uzdevumiem, ar ko bērns saskaras gandrīz katru dienu, ir lūgt transportu, lai ātri sasniegtu galamērķi. Jo vairāk nepatīkamu negadījumu var notikt ceļā, jo aktīvāk bērns pieliek pūles, lai situāciju “noskaidrotu” sev par labu. Pieaugušos lasītājus var pārsteigt fakts, ka viens no kaprīzākajiem transporta veidiem, kas uzņem lielu daļu bērna garīgo spēku, ir lifts. Bērns nereti paliek viens ar viņu un reizēm ir spiests ar liftu izveidot sarežģītu mīlestības līgumu sistēmu, lai neiesprūstu starp stāviem, no kā bērni baidās.
Piemēram, astoņus gadus veca meitene dzīvoja mājā, kurā bija divi paralēli lifti — «pasažieru» un ietilpīgāks «kravas» lifts. Meitenei vajadzēja braukt ar vienu vai otru. Viņi ar pārtraukumiem iestrēga. Vērojot liftu uzvedību, meitene secināja, ka nereti iestrēgsti liftā, kurā iepriekš ilgi neesi ceļojis, un tas notiek tāpēc, ka lifts ir dusmīgs un aizvainots uz pasažieri par to, ka tas atstājis novārtā. Tāpēc meitene noteica, ka vispirms jāpieiet pie lifta, pa kuru viņa negrasījās braukt. Meitene viņam paklanījās, sasveicinājās un, tādā veidā cienīdamās liftu, ar mierīgu dvēseli brauca ar citu. Procedūra izrādījās maģiski efektīva, taču tā ieilga un reizēm piesaistīja apkārtējo cilvēku uzmanību. Tāpēc meitene to vienkāršoja: viņa uzkāpa vienā liftā un paralēli citam lūdza pie sevis, lūdza viņam piedošanu par tā neizmantošanu un svinīgi apsolīja ar to braukt nākamajā nedēļas dienā. Viņa vienmēr turēja savu solījumu un bija pārliecināta, ka tāpēc atšķirībā no citiem cilvēkiem viņa nekad nav iesprūdusi liftā.
Kā jau teicām, pagāniskās attiecības ar apkārtējo dabisko un objektīvo pasauli parasti ir raksturīgas bērniem. Visbiežāk pieaugušie nezina pat nelielu daļu no sarežģītās mijiedarbības sistēmas, ko bērns izveido ar viņam nozīmīgu lietu būtībām.